今天接着昨天的话题继续讲2020沃德十佳发动机（推动系统）的剩下5台。

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通用6.2L OHV 小V8

该引擎装配在雪佛兰 科尔维特 Stingray上，今年2020年款 雪佛兰Corvette Stingray的中置式6.2L LT2 V8无疑为长期架构及其熟悉的4.4英寸设置了新标准。（111.7mm）的孔中心间距，其中一个缸体中有一个凸轮轴，每个气缸有两个推杆操作的气门。LT2有了全新的中置引擎，最终也将终结OHV引擎作为老政治家的形象。495马力，637 Nm的消防呼吸器（配备运动型排气装置）的外形比其前身低，可与变速箱专家Tremec开发的全新M1L双离合器变速器配合使用。DCT与小型变速箱是很好的合作伙伴，其低至2.91速比的第一档可优化启动，而高性能的32位控制单元则安装在驱动桥上，以实现小于100毫秒的变速，以实现零扭矩中断。

进气歧管经过重新设计，充气室容积增加了19％，以获得更好的高速动力。以前，增压室的大小受到限制，以适应前引擎Corvettes引擎盖下方的空间，但C8的中置引擎位置比平时低25毫米。进气流道首次达到相同长度，从而增强了平衡性和调音性。过渡区域的气流也得到改善。它增加了3％的马力。排气歧管是向上吹扫而不是向下吹扫，以适应发动机中部的设计，该设计可优化流量，使功率再增加1％。

发动机的新位置还可以重新设计润滑系统。由于发动机的位置较低，从而优化了汽车的重心，因此干油箱从下方移动到了前角。增加了扫气能力，并改善了机油管路，以使7.1 L的较轻复合油箱可以进行加注，这比LT1少2.1 L。对通用汽车来说，扩展的倾斜支架测功机测试可产生更好的跟踪性能，能够承受1.25 g的持续横向加速度。凸轮轴的改进包括将排气门升程增加1.0毫米至14毫米，同时延长了进气和排气时间，并且气门室盖采用美观的“文特丹红”涂料，从透明的外罩观察时，发动机十分有魅力。

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本田2.0L Atkinson 4缸HEV

该引擎装配在本田 雅阁 Hybrid 车型之上，混合动力标签曾经是驾驶爱好者的首选，但本田雅阁混合动力系统达到了性能，效率和价值的完美融合。雅阁混动由本田的第三代创新型电机混合动力总成提供动力，EPA燃油经济性略有提高，为4.9 L / 100 km。该推进系统具有发电机/电动机和电动推进电动机，与现有的最高效的内燃机之一配合使用：2.0升DOHC iVTEC阿特金森循环四缸发动机。拥有40％的热效率。ICE和牵引电机一起工作，产生的系统总输出为315 Nm的扭矩和212马力。

在大多数情况下，推进系统的工作方式类似于串联混合动力系统，汽油发动机旋转着电动机/发电机，该电动机/发电机产生的电能为前轮提供动力。但是在高速行驶时，锁止离合器将ICE直接连接至前轮，并使用发电机为电池充电。该系统还可以在纯电动模式下推动汽车短距离行驶。 听起来很复杂，但是结果是平稳的动力传递到车轮，如此无缝，以至于感觉不到或听起来像混合动力车。

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现代 KONA EV推进系统

现代科纳电动CUV的推进系统是自2019年首次亮相以来，再次登上沃德十佳的榜单。电池电动车的150千瓦（201马力）永磁同步电动机能爆发395 Nm的瞬时扭矩。

Kona的价格大约为37000-45000美元，仍然是锂离子电池寿命最长的电池组之一行业。凭借其64 kWh的电池组，科纳电力公司估计可以达到415公里的续航里程。更重要的是，该范围被证明是粘性的，因为驾驶者行驶了82公里，但仅使用了63公里的距离，这归功于他使用最大的再生制动并选择了加热座椅而不是Kona的HVAC系统来温暖他。对于气候较冷的人群，现代汽车已将20%限量及以上等级的柯纳电气（Kona Electric）标准设定为电池加热器，以减少功率损耗。驾驶员可以通过方向盘后面的再生制动拨片（见下图）将电动机的阻力水平从零调整为三个（从无到强）。默认级别是1，它会减慢速度，但除非车辆以非常低的速度行驶，否则它不会停止。

Kona坚固的锂离子电池组采用液冷，工作电压为356V，可实现类似于ICE动力车辆的相对长距离行驶，并减少了停止和充电的需要。例如，只要在加速器输入和HVAC系统的使用受到一定限制的情况下，就可以在其EPA估计范围内以Kona Electric 315公里从圣地亚哥到达圣塔芭芭拉。现代汽车称，科纳电气的电池组可以在54分钟内用3级直流快速充电器充满0％至80％的电量，原因是该车辆的最大充电阈值为75 kW。

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现代 1.6L 涡轮4缸引擎

这款精致的4缸涡轮发动机首次出现在全新的索纳塔轿车中。是现代新发动机家族的一部分。这款1.6升涡轮增压发动机绝对坚固，精致，有力且令人愉悦的日常驾驶（内部代号为G4F）作为现代新Smartstream发动机系列的一部分进行销售，该系列最终将取代长期存在的Gamma发动机系列。除了1.6升涡轮增压器之外，Smartstream集体还包括一个自然吸气的2.5升4缸。（代号G4K）在新的索纳塔和自然吸气的1.6L 4缸中。在Accent小型车中使用双端口燃油喷射。所有发动机的设计均旨在最大程度地提高燃油效率，针对燃烧，冷却，气流和减少摩擦进行了优化。但是真正引人注目的是直喷式DOHC 1.6L涡轮增压发动机，功率为180 hp，265 Nm的扭矩，从1500到4500 rpm均可广泛使用。

这款1.6升涡轮增压发动机是世界上第一台具有连续可变气门持续时间的发动机，这是可变气门正时的延伸，这种变化已在现代发动机中变得常见，以帮助它们更好地呼吸。使用VVT，迟开的阀门会自动延迟关闭，早开的阀门会提前关闭。但是现代的CVVD系统异常复杂，它可以改变凸轮轴上每个凸角的转速，从而允许进气门保持打开状态以缩短或延长跨度。它会根据节气门输入和驾驶条件不断改变进入燃烧室的空气量。现代汽车的系统实际上使VVT和CVVD串联工作，从而使进气门无论是早开还是晚开都可以保持打开状态以缩短或更长。

现代汽车称CVVD可以将性能提高4％，将燃油经济性提高5％，而将排放量降低12％。姐妹品牌起亚的车辆也将使用带有CVVD的1.6L涡轮增压发动机。但是，与可变气门控制相比，这种新型Smartstream引擎还有很多其他作用。1.6升涡轮增压器采用高压350bar（5,076 psi）直喷系统（高于250 bar [3,626 psi]），压缩机上游的低压废气再循环可在低发动机转速下优化效率。进气口是直的而不是弯曲的，以使空气/燃料混合物更好地翻滚，从而实现更完全的燃烧。

较长的冲程可提高循环效率，而无级变速器则可使用低粘度的0W-20油保持硬质零件的良好润滑。旋转部件内的摩擦已减少了34％。一种新的热管理方法（可节省超过1％的燃油经济性）可为每个气缸提供均匀的冷却，从而降低关键区域的工作温度，同时集成在缸盖内的排气歧管减少了热损失。对于汽车制造商而言，内燃机的清洁工作表设计正变得越来越不合理，因为汽车制造商必须谨慎地将其可用资源分解为电动和传统动力总成。

↑蓝色的示意图显示了现代新款1.6L涡轮的燃烧室↑

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日产 2.0L VC-Turbo 4缸

2.0L可变压缩涡轮增压4缸发动机。在去年获得了沃德十佳奖的英菲尼迪 QX50中，但价格较低的2020款日产Altima运动轿车的集成度可能会更好。该发动机是工程技术的奇迹，它不断地在高效率14：1传动比和高功率8：1设定之间调整压缩比，从而在一个紧凑的包装中获得最大的燃油经济性和性能。VC-Turbo在曲轴和活塞连杆之间使用了日产专利的多连杆装置，以升高或降低活塞行程，以改变压缩比。多点直接喷射将燃料供给燃烧室。然而，VC-Turbo的最神奇的功能是，驾驶员可以看到其复杂的机械痕迹，因为它提供了柔滑的稳态巡航动力或按需产生类似于弹弓的加速度。

↑Altima的可变压缩引擎在高转速下表现良好↑

根据数字，该发动机可产生248 hp的功率。使用优质燃料时的扭矩370 Nm，但与QX50应用不同，Altima发动机也可以在常规无铅发动机上运行。EPA估计燃油经济性合计为8.1 L / 100 km（使用常规燃油），这对日产而言是个好消息，与之前的Altima 3.5L V6相比增加了15％。在我们的混合动力，现实世界驾驶中，燃油经济性读数徘徊在7.8 L / 100 km左右，大大优于在QX50应用中看到的数值。

至此，最新的沃德十佳发动机（推动系统）就全部讲完啦，喜欢的小伙伴们记得关注哦！

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