说起“瓦罐”，我们很容易想到1992年上市的桑塔纳旅行版，它的到来可以说把旅行车率先带到了国内，成为国人认识旅行车的启蒙车型，但并没有把开旅行的车概念带到国内。而 “瓦罐”的真正魅力就在于它既有轿车的舒适性，又有超大的空间，在消费升级的带动下，旅行车市场正在不断升温，由此吸引了一批对旅行车情有独钟的追随者。

在这样一股洪流中，最值得一提的就是，2018年3月份，上汽荣威推出了旗下的首款纯电动旅行车—— 荣威Ei5，综合续航301公里，补贴后13.38万元，在当时引发了不少车友的关注。自上市以来备受消费者追捧，去年12月实现单车单月销量破万，展现出强大的市场竞争力，也给有品味又懂生活的消费者提供"第三种选择"。

今年全新荣威Ei5升级版正式在北京上市，共推出四款车型，补贴后售价区间为12.88-15.88万元。相比现款车型，全新荣威Ei5车型虽然在外观、内饰设计没有太大变化，但在配置方面和续航里程方面进一步升级，全新荣威Ei5的综合工况续航里程提升到了420km，最大续航可达570km。

目前在售的大部分新能源车型中，有很多车型是基于汽油版车型打造而来，因此在动力系统布置以及电池储能布置上都要受限于平台设计，这也使得整车重量，离地高度都会造成一定的影响。而上汽荣威全新开发的纯电动休闲旅行车平台，则直接避免了上述情况出现。

在外观方面，这款车采用的是家族式的设计风格，汽车的造型设计采用的是家族式律动设计，将低风阻，大空间等特点集于一身，让它电动效率更高。

汽车的前脸采用了大面积的进气格栅，封闭式进气格栅采用了一体化设计，同时与前大灯相连，非常符合时下流行趋势，。此外品牌LOGO内部暗藏了快速充电插口，根据小编实际测试，从电量50%直至充满只需50分钟时间，且在充电时并不需要熄火，还可以在车内继续吹空调，这一点非常值得肯定，避免了由于熄火车内在冬天成“冰窖”夏天成“闷罐”的情况出现。

从汽车的侧面来看，这款车的腰线采用的是上扬式的设计，立体式的腰线设计使这款车看上去更加运动，圆润的设计理念也比较符合旅行用车的定位，从汽车的尾部来看，这款车的尾部设计比较简单，汽车的尾灯采用的是熏黑式的设计，汽车尾部的排气同时还采用了镀铬装饰条进行装饰。

在内饰方面，汽车的中控台采用的是对称式的设计，仪表盘采用了指针以及液晶屏幕相结合的方式，中间液晶屏幕显示效果清晰，提供信息相当强大，可以供导航，汽车电量显示，行车电脑以及多媒体等。值得一提的是，作为一款纯电动汽车，这款车采用的是旋钮式的换挡机构机械式给人的冲击性更加强力。

科技部分，全新荣威Ei5搭载的斑马多媒体系统，提供更加便捷的功能——在线车辆体检和路书（走到哪里都有当地景点介绍以及游览攻略），当车辆出现故障完全不用担心，在线体检可立即知道此时车辆状态，为检修提供了强有力的依据，不过这都是在基于4G网络下。

在车身尺寸方面，这款车的长宽高分别为4544*1818*1536mm，轴距为2665mm，在空间方面的表现是非常优秀的。

因为是一款纯电动车，所以动力系统搭载功率为85kW的驱动电机，搭配高密度的三元锂电池，其能量密度可以达到140.74Wh/kg。而搭配的高精度BMS电池管理系统，也很好的解决了日常用车“跳电”导致剩余电量预算不准的问题。

荣威Ei5支持三种驾驶模式，分别为运动、常规以及ECO模式。

最后一点，也是所有新能源车型都必须考虑的一点，那就是动能回收问题，全新荣威Ei5设置了三挡动能回收，一挡最柔，二挡适中，三挡最强。如果开习惯了燃油车型，那么动能回收二挡是与其最为接近的，且在拥堵的城市路段使用，二挡回收效率也能达到最优。在三挡模式下，松开电门后会感觉到强烈的拖拽感，并且速度下降很快，不过这种感觉小编就不能接受，在拥堵路段时非常容易发生后车追尾。

“瓦罐”车型在国内汽车市场屈指可数，除了我们熟知的宝骏310W，一汽骏派CX65以及合资品牌一汽大众蔚领、上汽斯柯达明锐旅行版等，其实能选择的并不多，而全新荣威Ei5凭借着超高颜值和丰富配置，并且还搭载了容量更大的电池，续航里程有了很大提升，整车实用性有了质的飞跃，完全可以满足短途旅行需求，并且又有与燃油车完全不同的使用感受。更重要的是，它凭借着实惠的售价可以让你的"瓦罐"情怀轻松实现，何乐而不为呢？