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上期我们介绍了「美国十大最受车主信赖汽车品牌」，文章发布后，部分读者对榜单排名有一定异议。。。。。。

其实，这种基于多家调查机构统计数据得出的综合评分，尽管相对比较公平，但其中消费者满意度的调查项目，不可避免具有一定的倾向性，甚至直接拉低部分品牌的评分。

因此，这个每年都在弹性变动的榜单，大可不必过分在意，即使你喜爱的品牌没有出现在这个名单中，也不必太过愤怒。

因为，还有许多品牌，因为市场定位或其它原因，甚至都进入备选名单。

本期这个榜单就比较有意思了，最不受消费者喜爱汽车品牌的评选可能又会引起争议！

让我们来看看这个榜单里有哪些品牌？

克莱斯勒品牌排名第一肯定毫无争议！

尽管它是美国货真价实的的本土品牌，但其质量与可靠性就连本国消费者都不认同。

常年徘徊在各种汽车最差排行榜的事实已经让人司空见惯。

美国消费者满意度调查显示，该品牌得到惊人的低分（74分），这种满意度的急跌，使其又在去年的79分基础上又降低5分。

另一调查机构JDP统计的质量及可靠性得分为:每销售100辆新车，反馈113项故障问题（行业平均标准93）。

相对于这个品牌自身来说，其实这的成绩，从数据上来说还是有所进步，克莱斯勒去年也是位列该机构可靠性调查最后一名。

近期产品的销量，也反映出克莱斯勒经营情况不是太好，整个销售额降低了13.1％。

克莱斯勒公司成立于1925年，是美国本土较大的汽车生产企业之一，仅次于福特、通用汽车。

其旗下拥有吉普，道奇，公羊及品牌御用专供零附件、改装件生产商Mopar。

笔者过去所驾Jeep大量采用Mopar零附件，这也是该车系质量最好的产品。

如今克莱斯勒已与意大利菲亚特结盟，成立菲亚特•克莱斯勒汽车集团，也就是我们常说的菲克汽车（FCA）。

福特品牌令人失望地意外出现在这个榜单，尽管在美国本土就拥有14％的较大市场份额，但其产品在消费者满意度排名方面，严重拉低其产品综合评分。

该品牌在美国消费者满意度调查的评分，由本来不算很高的79分降至77分。

不过其品牌的可靠性评分仍然不错，在32个品牌参与的调查中排名第4，每销售100辆新车，故障问题反馈为83项（行业平均标准93）。

福特汽车成立于1901年，发展至今，福特已成为美国最大的汽车制造商之一，也是福布斯全球排名第48的最有价值品牌。

有趣的是，林肯品牌虽隶属于福特汽车，但在此类调查中的综合评分结果明显高出一筹。

如果读者朋友们阅读过上一期「美国十大最受车主信赖汽车品牌」图文，应该会记得，其旗下林肯品牌赫然在列。

与福特并列第二名的是道奇，此品牌车型在国内属小众车型，引入国内的车型并不多，为人所知的主要是酷威、酷博系列。

该品牌在美国消费者满意度调查中也获得77分，不过与去年的75分相比，成绩有所提高。

在质量与可靠性调查方面，道奇得分不错，每销售100辆新车，故障问题反馈为90项（行业平均标准93），比去年有不小的提升。

该品牌销售小有萎缩，整体销售额有3.5％跌幅。

道奇公司成立于1900年，早期专业生产汽车零附件，后期投资福特汽车，其品牌于1928年被克莱斯勒收购，成为莱斯勒汽车公司的重要子品牌。

英菲尼迪是本榜单中最不应该出现的品牌，这似乎让人颇感意外。

美国消费者满意度的调查结果，该品牌获得78分的成绩，此得分从数值上看并不算太低，但对于这个品牌来说，很难获得原谅。

因为，这是仅有的在该项调查过程中得分低于行业平均水平（行业平均数为82）的奢侈品牌。

而在质量与可靠性方面的评测中，在32个品牌中排名第19位，每销售100辆汽车平均故障反馈问题101个（行业平均标准93）。在2018年的调查结果中，该品牌在可靠性方面曾排名第四，退步明显。

英菲尼迪（Infiniti）这个品牌，其实是汽车行业中的新军。

该品牌是于1989年由日产（Nissan）豪华产品部门创建，其竞争对手主要定位于丰田雷克萨斯（Lexus）与本田讴歌（Acura），进军美国豪华车细分市场。

如今，该品牌已经成长为日产旗下规模庞大的子品牌，经销商遍及全球50多个国家。

意大利最大的汽车品牌菲亚特（Fiat）成立于1899年，去年与克莱斯勒汽车公司牵手成立意大利-美国联合的跨国汽车集团—菲克汽车（FCA），成为全球第八大汽车制造商。

该品牌在美国消费者满意度调查中得分78分，此成绩并不算太差，高于本榜单的部分品牌。

不幸的是，品牌质量与可靠性调查无法进行，由于样本数量太少，无法进行有效统计评测，这与近期菲亚特经营状况不佳有关，销售方面的下降幅度高达43.7％。

如果读者朋友们阅读完全文，可能会发现菲亚特·克莱斯勒集团的汽车产品多次出现在列表中，这个由两家公司新组成的集团，真地应该在产品制造上好好努力了！

三菱汽车近些年在业界表现乏善可陈，在这类排行测试榜单中的得分也不是很好。

该品牌在美国消费者满意度调查中比上年提高1分（获得78分）。

而可靠性与质量调查得分也非常不理想，其排名位列第30名（共32个品牌） 。

不过，可喜的是，其近期市场表现非常不错，该品牌的销售额比去年大幅增长了23.4％。

三菱集团成立于1870年，最初专注航运行业， 1917年，该公司开始生产汽车，该集团经营范围极其多样化，其经营范围涉及航空器制造、汽车生产、钢铁冶炼、银行金融，煤炭资源甚至保险销售。

该品牌是日本第6大汽车生产商，其汽车产量全球排名第16位。

笔者个人认为，起亚上榜多少有些“误伤”成分，这个品牌本应进入上期美国最佳汽车品牌榜单！

在新车质量与可靠性调查中，取得评分位列第2的好成绩，每销售100辆汽车平均故障问题反馈报告仅为70个（行业平均标准93）。

这也与2018年“车辆可靠性研究”得出的结论相关，这项调查将该品牌排名第五位。

但是，在衡量整体客户满意度的调查过程中，起亚得到令人失望的低分，从而拉低其综合评分结果。

这样的得分，应该是其略微萎缩的销量以及消费者满意度的下降。

美国消费者满意度调查最终获得79分，低于早前82分的好成绩。

从诸多数据来分析，消费者的抱怨并非针对其可靠性，可能是对其比较平庸的各方面表现颇有微词。

起亚公司成立于1944年，早年该公司主要生产钢管和自行车，随后开始合资生产本田摩托车、马自达汽车。

该品牌于1973年开始自产汽车，其发展经历颇象国内的部分国产车企，其产品在美国颇受部分家庭消费者欢迎。

雪佛兰是通用旗下的著名子品牌。

该品牌于1911年由路易斯·雪佛兰和威廉·杜兰特创立，一直是福特汽车的竞争对手。

雪佛兰一直是美国汽车市场上最重要、最受消费者认可的本土品牌之一，产品在全球140多个国家地区销售，其《福布斯》品牌排名为63位。

与起亚一样，该品牌进入这个榜单令人意外，就销量而言，雪佛兰在美国是仅次于丰田和福特的畅销品牌，而其近期销量增长了5％。

但是，美国消费者满意度调查结果显示，总体客户满意度处于历史最低水平。

其79分的得分与凯迪拉克，别克及GMC有明显差距。

不过，在新车质量与可靠性调查中，其成绩还是相当不错的，每售出100辆汽车，平均故障问题反馈85个（行业平均标准93），在总故障率调查中排名第5。

RAM皮卡、轻型卡车有着悠久而辉煌的历史。

自1932年起，这个LOGO就出现在道奇卡车上，2010前后，现在的菲亚特•克莱斯勒集团将其从道奇子品牌中单列出来，主要用以吸引皮卡类汽车的发烧友，其计划竞争对手为福特，雪佛兰和GMC的相应车型。

尽管被美国消费者满意度调查评为最差的汽车品牌之一，但该品牌实际上并没有看起来那么糟糕。

当然，80的满意度得分，低于行业平均分数82分，这并不是什么好成绩，但仍高于本文部分品牌的成绩。

其新车质量与可靠性调查得分并不高，在32个品牌中排名第21位，每售出100辆汽车平均故障问题反馈105个（行业平均标准93）。

近期该品牌总体销售额下降了5.7％。

本文最后一个品牌，当然是这个榜单里表现最好的。

尽管日产是世界上最知名的汽车品牌之一，但它近期在美国消费者满意度调查的得分仅为80分（行业平均82分）。

新车质量与可靠性调查得分尚可，报告每售出100辆汽车，其平均故障问题反馈86个，低于行业平均值93，总体排名第7位（共32个品牌）。

与去年相比，其美国的销售额下跌5.9％。

日产汽车公司的前身，是1911年由桥本昌二郎创立了Kaishinskha汽车厂。

1914年，该厂生产出第一款汽车。

1934年，该公司被并入日产集团，更名为日产汽车。如今，日产已成为全球最大的汽车制造商之一。

本文前面提到的英菲尼迪，亦属于其旗下豪华子品牌。

此番日产及英菲尼迪双双入围此榜单，多少反映出企业近几年在运行上的差强人意。

这两期美国消费者最信赖与最不欢迎汽车品牌的评比，我们可以看出一个特点：消费者的满意度调查与质量可靠性之间，有时会存在冲突，而部分质量可靠性不错的品牌往往会被“误杀”。

但消费者用脚投票也并非全无道理，部分品牌虽然可靠性不错，但国外消费者用车的感受早已不仅仅停留在质量层面，外观、内饰、舒适性、附加功能以及科技应用，也是他们非常关注的问题。

两期的“美式”风格汽车品牌排名介绍，并不是一个汽车购买指南，但我们可以通过参考这些统计排名，使我们了解美国汽车市场各品牌汽车的质量、可靠性、销售及消费者的喜好，具有一定参考价值。

鉴于国内汽车市场的特殊性，总结成一句很多读者也许不太能理解的话：好品牌不会更好，差品牌只会更差!

当然也有部分品牌或许被遗漏，例如：法拉利、马自达、特斯拉、莲花。。。。。。

这些品牌没有参与评选，或许是美国评测机构认为它们都是独立自有品牌，并不隶属与任何汽车集团罢了。。。。。。