文：直男

两年多聊了100期，不容易。

谨对过去的您，表示感谢，也愿将来的您，新年大吉……

最近中保研公布了一组数据，一张表格里列出很多车型的安全碰撞结果，咱这期就聊聊它，纯干货，意在帮您读懂其中数据和含义。

国际通行的评价体系，简单明了，而且易读，看颜色就是越红的就越不安全，越绿的就越安全。

G 代表优秀，用绿色表示，即安全，类似交通信号灯里的绿灯，表示可以安全通行。

A代表良好，用黄色表示，类似交通黄灯，意在警示驾驶者，此时需要警惕。

M代表一般，用橙色表示，成绩跨在及格线上，不用多说，小心熊孩子，或有危险了。

P代表较差，用红色表示，考试成绩不及格，不努力会留级了，负责任的应该请家长了。

刚才的那张表里一共有41台车的数据。

在中保研官网（中国保险汽车安全指数C-IASI）查询，目前公开的数据显示，2019年其测试了18台车，2018年测试了23台车。

所以你在那张表里，只能看到41款车型的数据，还不是某个车型的所有型号，最少应该囊括某某车型的不同排量的数据，而同一排量的不同配置则可以暂时忽略——除非某某车企会按不同配置，在同一排量上减少安全配置，这个吗，如果被发现，必须严厉谴责和重罚。

显然不够大。

在美国的类似网站上，几乎可以查询到在售车型（甚至停产车型但仍在路行驶）的每个年款的碰撞数据（不同年款如果只是配置不同，后台数据可以合并显示）。

对比这些你就会发现，中保研的团队还需继续努力，按照国内每年上市至少500款以上车型的速度，没有百人以上规模的团队，想要完成中国每年“在售车型”的安全数据测试，都实属难事，更何况“停产车型（但仍在驶）”——这完全是靠历史数据的累计和巨量持续的工作。

差距很大。

讲真，一个汽车强国如果没有这些“大数据”做支撑和行业引导，甚至市场制约和政策奖罚，肯定不够硬气，再深层次及深远影响，这里不方便讲，您自己慢慢揣度吧。

这已经不是简单的年产汽车数量的浅层次差距了，虽然我国年产汽车已经多年遥遥领先，但在深层次的汽车安全大数据方面，想要追欧赶美，绝非一时半刻之功。

中保研依靠“中国保险行业协会”积极地做这件“大事”，特别值得表扬和支持，我说的真的是真心话！

只希望其能继续保持中立、公正、公开运作，千万别被汽车企业绑架，当然其中除了巨量的工作投入，还需要巨量的资金投入，真心要为这样的协会和企业点赞！

常规测试是正面100%碰撞，所谓正面偏置碰撞，即正面25%偏置碰撞，中保研目前在测的是“驾驶员侧”的25%偏置，最近听说已开始“副驾驶侧”的25%偏置碰撞——这个必须赞，积极的追欧赶美，加油。

相比100%正面碰撞，这个偏置碰撞测试更“大概率”的接近“真实情况”。

比如驾驶者遇到“迎面车辆”或危险物障，一般都会下意识的进行紧急避让，如果不够及时或不够准确，发生一部分车头的碰撞或是大概率事件——除非驾驶者选择100%直接硬怼。

个人觉得“侧面碰撞”的更具实际参考意义，当然不是说“车顶强度”的数据不专业。

因本人没有大数据统计，仅从个人观感讲，路面事故中发生“侧面碰撞”的概率或高于“车顶强度”类的翻滚事故。

如果消费者参考数据，可重点必看——正面碰撞、正面偏置碰撞、侧面碰撞的三项成绩。

所谓耐撞维修成绩，即“耐撞性和维修经济性指数”，是在低速碰撞（再细分为正面碰撞和追尾碰撞）发生后，车子产生的事后维修成本，通俗讲，车子撞得越烂，则维修花费越高，这个成绩就越差。

成绩差就不安全吗？

不一定！

如果碰撞发生后，车内乘客非常安全（正面碰撞的成绩优秀），但车子被撞烂了（维修成本高企，耐撞维修成绩很差），但保命了啊，这难道不比“车子碰撞后近乎无损，但人住进ICU”要强太多了——个别“舍命不舍财”的除外。

不能这么说。

刚才讲了，两年时间里，中保研才测试了40多款车，而且还不是所有型号，我国在售车型众多，中保研还得一辆一辆的碰撞测试，然后才能公布成绩。

所以没有公布成绩或没有测试的车型，不一定就是成绩不好、不值得购买，您千万别被误导了。

当然，表格里有的且成绩差的车型，就很直观具体了。

我们（公号直男说车三分半）的购买建议是：

（1）      购买那些“绿色多”（成绩好）的车型；

（2）      耐撞维修成绩差，但其他成绩好的车型，可以购买；

（3）      耐撞维修成绩好，但其他成绩差的车型，不建议购买，您是在玩命儿；

（4）      M成绩以下的车型，请慎重购买；

（5）      正面偏置、侧面碰撞的成绩都不够好（均为M或M以下）的车型，不建议购买；

（6）      正面偏置、侧面碰撞的成绩都是P的车型，坚决不购买。

这期就聊到这儿，“对车敢爱敢恨，有情怀又不被情怀所困”——欢迎留言/互动，关注公号“直男说车三分半”或微博“直男说车”。