通常你会习惯在什么时候加油？一些人可能会在油箱还剩四分之一时加；一些人可能会在剩余里程100公里左右时加；还有一些人，可能会一直等到燃油警示灯亮后再加。

当然以上无论哪种，都没什么问题。但如果每次都等油表灯亮再加，很有可能会因为找不到加油站而让自己陷入尴尬的境地。最不幸的，莫过于没有及时找到加油站，车子燃油耗尽，瞬间失去动力以及方向盘和刹车助力，缓缓停在路上，动弹不得。

我们也经常会听“老司机”们说：车子开到彻底没油，会很伤车，特别是对于燃油泵、三元催化转化器和发动机本体等部件。所以还是尽量不要为了节省一点儿油钱，而等到油表灯亮再加油，避免因小失大。

但是，如果车子真的开到彻底没油，会对车的哪些部件造成损伤？损伤又会有多大呢？

在分析背后的原因和结果之前，我们首先需要知道发动机运转的四个必要条件：有空气、有燃料、有电火花、有压缩。离开任何一个，发动机都会停止运转。

我们都知道，汽车的油箱设计，一般来说都会有一个较低的区域，以便于在燃油所剩不多时，将剩余燃油尽量聚拢在一起。垂直固定在油箱内的燃油泵，也会位于这个区域，以保证油箱中的燃油能够最大化利用。

燃油泵的最底端是一个过滤网，它是燃油泵的第一道防线，用来防止油箱内的杂质吸入燃油泵内。当油箱中的汽油已所剩无几时，燃油泵已经不能吸入足够的燃油，开始有空气混入。

这时，燃油泵会发热，因为已经没有足够的燃油来进行冷却和润滑。如果燃油泵持续吸入空气，也就会导致燃油泵烧坏。但是，当空气进入燃油泵，也就意味着发动机的整套供油系统停止了燃油供应，此时发动机会立马停止运转。所以，虽然燃油泵吸入了空气，虽然燃油泵会升温，但燃油耗尽时，发动机也就停止运转，因此对燃油泵所造成的实际伤害并不会太大。

不过以上只是建立在车辆原地怠速或是平稳行驶的前提下，油箱内的燃油相对平静，油泵可以持续正常工作，直到燃油液面过低。但如果车辆是在复杂的路况中行驶，需要不断进行加速、制动和转弯等操作，此时燃油会在油箱中来回晃动。也就导致了燃油泵会间断吸入少量空气，持续影响到燃油泵的冷却。这种情况如果持续一段时间，燃油泵就有可能会过热，进而发生损坏。

从设计的可靠性方面来分析，在正常使用的前提下，燃油泵的设计寿命并不短。当然，大部分用车手册上也都会注明：在燃油报警灯亮起时，需要加注燃油，否则有可能会对发动机及其它部件造成损坏。

那么，在燃油不足或烧光后，会对发动机本体造成什么损伤吗？

答案也是几乎不会。因为即便在燃油不足时，发动机的喷油受到影响，燃烧可能不正常。但是因为在燃油不足的短时间内，发动机就会停止运转，所以几乎不会造成什么损伤。

不过一种情况下除外，也就是当燃油液位较低时，却采用激烈驾驶。也就是将油门踩得很深，一直保持高转速。此时，电脑所下达的空燃比指令，与发动机实际所需的空燃比产生了偏差，特别是在高负载的工况下，发动机的异常工作，有可能会对发动机本体造成损伤。但相信，没什么人会在燃油即将耗尽前，还在激烈驾驶。所以燃油不足，也几乎不会对发动机造成什么损伤。

另外，一些用车手册上还会提到：如果燃油耗尽导致发动机缺火，会损坏三元催化转化器。

三元催化转化器是安装在汽车排气系统中最重要的机外净化装置，它可将汽车尾气排出的CO、HC和NOx等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气。

通常上，在三元催化器的上下游，会分别有一个氧传感器，用来不断检测发动机尾气中的剩余氧含量。根据剩余氧含量的大小，决定吸入发动机的混合气是稀或浓。电脑不断对燃油系统进行调节，改变喷油量大小，匹配最佳混合器。

但实际上，对于三元催化转化器来说，它不仅要承受不同的空燃比设定，还要承受相当大范围的排气温度变化，它远比想象中要耐用的多。

所以总的来说，如果燃油耗尽或低油量行驶的情况只发生过一次或两次，对车辆造成损伤的可能性非常低。但如果你经常在低油量的工况下行驶，那么对车辆的燃油泵、发动机以及催化转化器来说，就有可能会发生损坏。所以，保持好的用车习惯还是最重要的。