帕萨特弯了，人尽皆知。

2019是大众饱受舆论争议的一年，相比于奔驰、宝马德系品牌，大众遭受舆论质疑的根本原因在于多款车型在碰撞测试中拿到“不佳”碰撞测试。

在此前C-NCAP碰撞成绩中屡屡获得五星好评的大众多款车型，在拥有“国内版IIHS”之称的中保研机构面前并没有拿到高分。

而之前给出“不佳”的说辞，事实上已经是很为大众辩解了。

A柱作为车辆最后一道也是最重要一道“防火墙”，帕萨特在偏置25%碰撞测试中A柱尽损不具备任何防护能力，这导致A柱入侵乘员舱严重，同时下部明显入侵导致中控台后移、转向柱后移，进而严重影响驾驶员生存空间。

让包括笔者在内的很多人质疑的是：“是这一代帕萨特不佳，还是历代均为如此”？当然我们无法给出评说，毕竟中保研首次碰撞得分如此，很难想象过去几年老平台上产出的帕萨特版本，安全性是否能够比B8版本车型优秀。

MQB平台事实上初期更多针对紧凑型车辆研发，极限为中型车产出，但国内消费者过分追求大空间产品，上汽大众事实上提供的是B8 L、帕萨特L车型，当然这不是MQB极限，国内上汽大众还产出中大型SUV途昂。

单纯拉长尺寸的确可以提升空间表现力，但车身刚性有可能会因为尺寸的提升而减弱，尤其是在车辆受到侧面撞击时存在形变量较大的可能。

帕萨特小角度碰撞测试，与加长不无关系，一方面是上汽大众虽然在MQB平台上研发出帕萨特车型，但是不同的是上装部分为国产设计、生产制造，其中存在两个质疑点。

其一：上装部分是否真正进行产品测试，其二钢材强度是否进行了国产化调整，在实验室以及冲压车间进行的几道工序，所有车企都不会真正对公众公布。原因是没有必要，而且公布出来则意味着将一部分遮羞布扯去。

在此次碰撞过程中，帕萨特上装部分设计以及用料都可以被消费者质疑。

偏置碰撞时纵横梁首先无法抵抗碰撞力迅速溃缩，下装抵抗力差原因在于MQB平台自身设计原因，有可能因为车辆自重较大导致设计强度不够，纵横双梁溃缩之后迅速后移挤压座舱空间。

方向盘转向柱偏移、中控台后移导致乘员舱活动空间受到压缩，并且影响驾驶员安全。

因为发动机舱第一道防护系统崩溃，导致最后一道防护程序A柱也提前受力，承接元宝梁无法承受的剩余 ，上汽大众生产的帕萨特极有可能A柱强度不够，导致90度弯折的发生。

A柱发生强烈形变压缩头部生存空间，这使得驾驶员头部空间受到压缩，同时在碰撞时因为车辆左侧受力严重被挤压，转向柱偏移之后气囊无法保护头部。

一连串反应下来，我们可以看到中保研的评分：头部保护差评、头部保护差评，气囊无法承接头部，并且A柱直接失效。

关于全新帕萨特，我只能说长得好看，细节工艺处理优秀，操控感出色而且油耗较低，换句话说：除了安全性不好，哪里都挺好，不过安全是基本，安全性差评了，还有多大的推荐价值？