“轻越野”是什么呢？

“轻奢”这个词相信大家都不陌生了。

我觉得就好比轻奢与财富的多少没有直接关系，

只是对生活有高质量的追求。

很多人购买SUV甚至越野车也并不是为了攀山涉水勇闯无人之境，

而是在闲暇时间可以驾驶爱车，

与爱人或家人安心地穿过一些非铺装路面，

找到只属于自己的宁静一刻。

        对于这样的越野需求，我们也会乐意地称其为“轻越野”。而满足这一部分的用户需求，正是飞劲WILDPEAK H/T 02轮胎的任务。

        外观方面，相比普通的HT轮胎，飞劲WILDPEAK H/T 02似乎更有AT轮胎的感觉，大块的加强胎肩结构，不仅使轮胎的外观更加野性，也能在通过非铺装路面时有效保护轮胎不受异物穿刺。不过与粗犷外观相反的是，无论是操控性还是胎噪的控制，在行驶品质方面，飞劲WILDPEAK H/T 02可是一套实打实的HT轮胎。

        本次测试的车辆是丰田的 普拉多。众所周知，普拉多虽然是一款非承载式车身的车辆，但是无论作为越野车还是通勤车，它都是广受好评的。良好的可靠性和舒适度，再加上皮实耐用的底盘，这款车在越野性能和日常舒适之间取得了一个很好的平衡。这样的性能取向及轻越野的理念，可以说与飞劲WILDPEAK H/T 02轮胎是不谋而合的。

        既然是一款HT轮胎，当然还是得从常常面对的城市铺装路况开始。虽然普拉多并不是以操控性见长的车型，但是为了一探飞劲WILDPEAK H/T 02的公路极限，我们仍然对其进行了间隔为22米的绕桩测试。

        绕桩时，普拉多巨大的身形带来剧烈的侧倾，不禁让我们捏了把汗。好在飞劲WILDPEAK H/T 02表现十分稳定，与常见的SUV轮胎相比，它在极限状态下的表现更加稳定，不会有胎壁突然被压缩而失去抓地力的感觉，整个操控的过程都能给驾驶者很好的反馈，易于驾驭且信心十足。

        最终成绩，绕桩速度60km/h，最大横向G值0.29。对于一条带有一定越野能力的非高性能轮胎而言，这个操控性相信也符合大多数用户的需求了。

        公路方面，除了绕桩，我们还对飞劲WILDPEAK H/T 02的制动距离进行了测试。100km/h到0的干地制动距离是40.23米，相比起原配轮胎，飞劲WILDPEAK H/T 02也拥有更短的制动距离。

      在非铺装路面的表现，飞劲WILDPEAK H/T 02也是同样出色。与上一代的H/T 01相比，飞劲WILDPEAK H/T 02在非铺装路面上有着不小的进步。“WILD”不仅仅是体现在了产品名上，而是真正可以让你轻度的“野一把”。相信是得益于与AT轮胎相似的块状花纹，即使是在非铺装路面的行驶和一些小坡度的攀爬，飞劲WILDPEAKH/T 02也能给与驾驶者足够的信心。块状的花纹能更好的“刨”动地面，空转打滑的感觉也变得更少了。

      在连日的试驾中可以感受到，相比上代的H/T 01，飞劲WILDPEAK H/T 02在湿地方面也有了长足的进步，即使是雨天也不会出现频繁的ABS介入。四道排水沟槽也十分称职，即使是驶过大面积的积水，凭借普拉多的自重和飞劲WILDPEAK H/T 02的排水能力，也不会出现水滑的现象。

      相比上一代的H/T 01，飞劲WILDPEAK H/T 02可以说是一次非常成功的垂直换代。完全保留了上一代优秀的铺装路面性能，无论是抓地力还是胎噪都是那么的合适。

      在这样良好的性能基础上，飞劲WILDPEAK H/T 02还为大家带来了更好的非铺装路面性能和湿地性能。对于偶尔需要在非铺装路面行驶的用户而言，这样的轮胎可以说是再适合不过了，无需牺牲日常的舒适性去忍受AT轮胎，用飞劲WILDPEAK H/T 02应对一切，也许就是轻越野的初衷了吧。