说到目前受到大家关注度较高的硬派越野车，可以说无论是国产的北汽勇士，东风猛士，长城汽车哈弗H9还是全新的2.0T版本JEEP牧马人，三菱帕杰罗，丰田普拉多和大众途锐都有着相当不错的市场表现，而相比这些车型，还有一款全新的小型硬派越野车也吸引了很多网友的关注，这就是全新的第四代铃木吉姆尼！近日，我们就首先测试了一台落地30万的全新铃木吉姆尼，该车不仅外形帅到爆，而且整车越野性能表现丝毫不输经典的JEEP牧马人，可以说相当有实力！

上市前开始接单到现在，新一代铃木吉姆尼的高颜值可以说给大家留下了深刻的印象，据说这一款拥有正规越野血统、机械和四驱性能都很出色的小型硬派越野的落地价已经达到了30万，基本与丰田汉兰达看齐，这样的表现恐怕也是前所未见的。

因此为了找出全新铃木吉姆尼的魅力所在，我们特意测试了一下这台落地要30万左右的全新宽体车身版铃木吉姆尼！相隔20年才终于大改款的全新铃木吉姆尼Jimny，其外型与第二代代号为SJ30/SJ40的前期车型比较相似，主要是因为设计风格已经跳脱上一代框架，回到更加方正、阳刚的传统越野车造型，但车长3,645mm、车宽1,645mm、车高1,705mm的尺寸设定还是维持在小巧灵活的范畴里，轴距也跟上一代车型相同为2,250mm。

不同的是外销版本的铃木吉姆尼多了四只外扩的黑色方形轮拱，使得前后轮距分别增加至1,395mm、1,405mm，视觉上显得比较有气势，加上圆形头灯、直栅式水箱罩、新造型的引擎盖、沟槽式车顶、整合式尾灯、外挂式后备胎等经典元素的衬托，以及多达6种的车色选择 (含双色)，成功为新款铃木吉姆尼带来了既抢眼又大胆的独特美感。

同样的设计风格也运用在了吉姆尼的座舱内，以水平线条架构而成的中控仪表台，虽然没有太多花哨的设计，但越野时可用来判断车身的倾斜程度，左右两侧车窗线条还刻意下降，用来方便驾驶员能够观察前轮的路况，手套箱上方也设有软质把手让副驾驶抓握，在进行陡坡缓降时可用来支撑身体避免前倾，就连塑料压花都有加入防刮抗污的设计，对于越野玩家而言可谓是相当贴心。

在车辆空间部分，新款铃木吉姆尼也保持了2+2型式的四人座设计，虽然后方的两个座位考虑到行李箱空间多半是备而不用，但凭借于方正的外形设计、挑高的车顶，身高179公分的成人坐进后座其实也并不会感到局促，尤其是头部空间表现跟前作几乎没有两样，膝部与前座椅背之间也有足够的距离，唯独后座椅造型为了追求收折后的平整度而不得不在人体工学上作出牺牲，所幸后椅背角度可调，稍微挽回了一些舒适性。

介绍完外观及内装之后，接着来说一下新款铃木吉姆尼Jimny的动态表现。首先，新款铃木吉姆尼依旧采用了高刚性梯形大梁底盘结构、前后三连杆固定轴式悬挂系统、具备扭矩放大的分时四轮传动系统，因此面对高低起伏不一的地形、或是容易打滑的泥泞砂石路面都能轻松应对，其中最让人印象深刻的就是当挑战坡度达到60度的小土丘时，靠着短轴距设定加上37度进入角、28度跨越角及49度离去角，新款铃木吉姆尼很轻易就能越过土丘的顶点，如果换成车身轴距更长的越野车，恐怕会有擦撞底盘的风险。

动力方面，新款铃木吉姆尼搭载的是新研发的1.5升四缸自然进气引擎，最大输出设定在102匹、最大扭矩为133牛/米！体验完Off-road越野关卡，终于可以接手将车开到平面道路上来感受新款铃木吉姆尼的On-road表现。老实说，一开始并不期待沿用既有底盘悬吊架构的铃木吉姆尼Jimny能够在这方面媲美一般轿式小休旅，不过上路之后却发现，新款吉姆尼Jimny的On-road表现比预想的还要出色，尽管转向时还是要习惯一下冗长的圈数及不够直接的齿比，时速110km/h巡航时也得忍受偏高的引擎转速 (大约3,250转)，但得益于轮距加宽、车体刚性提升，高速稳定性其实已经比老款有了有明显的改善，而最新搭载的1.5升四缸自然进气引擎，无论运转质量还是扭矩也都优于旧款1.3升四缸自然进气引擎，搭配设有OD档开关的4速自排变速箱，也绝对能满足日常代步的基本需求。

最后，新一代铃木吉姆尼还有一项特点，就是增加了ESP电子稳定系统、6个SRS防护气囊，以及全新增加的HHC斜坡起步辅助系统、HDC陡坡缓降控制系统，同时高配车型上的DSBS双感知器煞车辅助系统、HBA远光灯辅助系统也都很有诚意，可以说整体主动安全性能的提升和进化大大超乎原本的期待。

编辑观点

在我看来，对新款铃木吉姆尼Jimny感到心动的消费者大概可以分成两种，一种是纯粹喜欢它的特立独行，另一种则是想开着它去征服地形，而这些偏好也代表着他们把铃木吉姆尼Jimny纯粹越野车来使用；如果以城市SUV的标准来看，全新铃木Jimny确实还有一些需要包容的缺点，但如果换成越野车的标准，目前同价位之中新款铃木吉姆尼Jimny可以说同类车型中基本是标杆，因此，这一代铃木吉姆尼可以说还是相当成功的！