在2019年的最后几天当中，最热门话题也许就是上汽大众帕萨塔在中保研的测试结果了，作为老牌中级车， 帕萨特刚刚有老B7平台升级到MQB平台，整整比迈腾晚了两年时间，之前的C-NCAP测试中，帕萨塔一直都是五星级安全评价，为此帕萨塔还获得了年度安全中级车的称号。

而此次的测评是更加严苛的中保研，与C-NCAP不同，中保研的是由保险公司成立，主要为了提高汽车安全质量，降低保险、维修资费，属于汽车厂家的对立面，中保研有六项测试，其中帕萨塔在维修经济性方面获得A良好（目前中保研没有任何车型在该项获得优秀）

，在车内乘员安全指数方面获得一般。

但是在25%左侧偏执碰撞结果帕萨塔的评价是P（较差），主要是头部、腿部、脚部这几个位置的不安全指数，其实人们关心帕萨塔的安全指数主要还是它的销量较高，月基本都在2万左右，基数比较大，看到这里也许你会“幸灾乐祸”：还是迈腾安全！NO，NO，我们继续看迈腾的测试结果。

一汽迈腾的测试比帕萨特早了几个月，属于全新迈腾改款之前，在测试中，迈腾的25%偏置碰撞测试同样不理想，结果是M一般

，比P较差

好一些而已，作为同平台的产物，侧面碰撞同样是A良好

，在座椅、头枕的评价结果中同样是A良好。

在25%偏执碰撞中，迈腾侧气囊弹出，左前侧车身变形严重，凹陷程度非常大，上顶梁及车顶稍有变形；B柱下端及门槛梁变形较大，前排假人身体与内饰板接触，痕迹清晰；玻璃粉碎，头部与车窗接触痕迹清晰，可想而知，帕萨塔、迈腾的碰撞结果是一样的。

当然这些成绩仅仅代表该车的一个安全指南，虽然说日系丰田汽车使用TNGA架构成为中保研安全指数较为靠前的车型，但是并不代表丰田在整车驾驶时就比其他车型安全，我们也都知道日系车为了节约成本，很多时候会采取一些措施。

就比如专门的加强一些碰撞测试区域的用料，但实际我们在驾驶时出现的车祸、碰撞并不一定会按照固定的角度，而日系车往往是测试成绩很出色，但实际碰撞就吃灰

，大众旗下的中级车顶梁柱也就是迈腾与帕萨特，两款车的成绩也是由相同平台导致的，因为一汽与上汽所用的供应商并不一定是相同的，用料也是导致的评分结果较差的原因之一

。

帕萨塔并不是国产专供，它在全球很多国家销售，通过了欧洲、美国的安全评价测试也证明这款车并不是我们想象的有“先天缺陷”，由于很多汽车引入国内后都会加长轴距与车身尺寸

，双重标准

的说法并不太可信，往往就是这细节方面的前考究，而导致了评分的结果。

目前全新迈腾已经上市销售，与帕萨特相同的动力、相同的轴距、相同的平台，还推出了更加运动的迈腾GTE车型，迈腾支持L2级别驾驶辅助，ACC自适应巡航支持0-160km/h速域、方向盘离手监测提醒、前后预碰撞保护等功能，以增加驾驶的安全性。

迈腾将继续搭载1.4TSI和2.0TSI组合，匹配7DSG双离合变速箱，GTE采用1.4T+插电组合，采用6速DSG双离合变速箱。

总结

在中保研的测试中，大众的车型都不太理想，也并不是帕萨塔、迈腾这一款车（还有途观L），目前大众全系都升级了MQB平台，不管是双重标准还是用料成本，或许是加长架构的不合理，我们都希望大众能够改过自新，毕竟大众汽车在国内市场的占有率是10%，受众太多。