马自达是一个神奇的品牌，创造了很多独一无二的产品和历史。它的转子发动机因为太强被勒芒禁赛;它量产转子发动机下放到民用车；它创造了全世界销量最高的跑车。今天让我们来看一看马自达除了RX-7之外最让人眼馋的敞篷小跑车MX-5。

第一代代号为NA的MX-5在1989年问世，相比其他跑车，他并没有悠久的历史沉淀和过人的黑科技，但他凭借着讨喜的造型和低廉的价格在市场上打出了一片天下。

NA的设计其实很大程度上借鉴了路特斯Elan，有着不少的英国元素，翻灯成为了他最惹人注目的特点，翻灯打开之后看起来像个萌萌的小女孩。软顶敞篷也格外吸晴，天气好的时候打开敞篷，让身体充分贴近自然的感觉无比美好。

虽然只装配了1.6L自然吸气的引擎，百公里加速9.3s的速度也没什么推背感，但是他低矮的重心和只有955kg的车重使得他的操控感受极好，弯道极限也很高。

1997年马自达发布了第二代MX-5，代号NB，由于行人保护等法律法规，马自达取消了初代的翻灯设计，其他部分的设计并没有太大改变，而这辆注重驾驶感受和乐趣的小车，在低配车型上甚至没有音响。

前两代车基本上在国内是见不到的，国内出镜率最高的就是当时有引进的代号为NC的第三代。第三代在2005年发布，与前两代截然不同，外形经过来重新设计，并且底盘结构也发生了变化，从前后双插臂悬挂改为了前双插臂后多连杆的结构，发动机的位置也整体后移到了前轴之后，将车身配重做到了50:50,把他的操控感受做到更完美。并且加入了ESC电子稳定系统。发动机发面排量增加到了2.0，但是百公里加速还是一如既往的慢，不过这已经不重要了。

但是因为引进国内的价格达到了三十万元，加上国人对这种小车的认可度并不高，所以国内的销量并不好。

以上内容是BYtesting编辑部的同事之前所写，可以说介绍的比较清晰。碰巧这段时间，BY兄成为了miata车主，怎么说呢，一句话，敞篷车谁开谁爽。

就BY兄使用感受而言，MX5 nc给人营造的运动感是非常到位的，沉重但指向精准的方向盘路感真实，油门踏板初段非常灵敏，给油就窜，但动力后劲不足，得益于短小的车身和双门敞篷的布局，nc可以做到前后50:50的配重比，而且由于驾驶员处于车身中间的位置，转向和车身姿态的体感非常清晰，弯中呈轻微的转向过度但十分可控，极限很高，车身的跟随性非常好。

但是nc的短板是非常明显的，首先nc的刹车系统脚感非常不线性，百公里刹车距离甚至超过40米，而且热衰明显。其次，nc的悬挂设定过软，准确说是低速压缩原厂预设的阻尼过小，导致入弯车身侧倾明显。同时，令人费解的是，nc的减震器在过减速带时，非常的硬，所以就导致了一个奇怪的结果，就是日常代步太硬，激烈驾驶太软。而且，过软的悬挂支撑配合热衰的刹车，给人一种失控的感觉。最后一点就是动力太弱，即使踩到5000转，依旧没法提供对得起跑车名号的动力。而且作为一台车重1.02吨小跑车，他的油耗竟然达到了11L每百公里，属实是不低了。

以上是对于一台普通跑车的评价，但是请不要忘记，MX5能敞篷。

作为一台双门双座硬顶敞篷跑车，在路上的回头率确实非常高。这套硬顶敞篷的机构非常耐用可靠，开关篷速度非常快，只需十几秒。但是，MX5只能在P档进行开关篷，这就意味着行进间不能关也不能开，这点不是很方便。如果突然下雨，就很尴尬。

MX5 nc 的内饰是典型的日系风格，实用主义至上，值得一提的是Bose音响音质很赞，主副驾驶座椅配有座椅加热，除却这两点，就真的很实用了，硬塑料从头到脚，但是质量非常好，按钮和旋钮的阻尼手感依旧到位。MX5 nc的两个座椅之间，有一个小储物格，打开后可以看到一个拉环，这个是他的油箱盖开关，很多人找不到。

像MX5这种小跑车，空间肯定是很局促，BY兄181cm的身高坐进去就已经有点伸不开腿了，而且座椅纯手动调节，腰部支撑的调节方式非常奇特，很难调到合适。副驾驶手套箱空间很小，大概只够放两瓶矿泉水。后备箱放三个小书包就满了，总之空间是非常的局促，即使是一个人开，偶尔东西买多了也放不下。

作为一台纵置后驱的小跑车，漂移还是很有趣的，而且原厂油门初段灵敏，起漂非常方便。

但是，因为发动机扭矩不够、悬挂过软，以及没有后桥限滑差速器，MX5的漂移姿态很难维持，原厂状态的话，偶尔漂一漂得了。

总的来说，MX5 nc作为一款目前二手只需要10万左右的小跑车，是很有乐趣的，如果你需要一台拉风的小玩具，那么他非常合适。但是，注意，他只能是玩具，因为，这一段时间的使用经历告诉我，这车开多了，腰疼！

一台上了年纪的JDM的敞篷小跑车

拿捏气质比跑得快更重要

对吗？

-BYtesting壁纸奉上-