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 说起纯电动汽车，大家脑海中可能马上会闪过一个汽车品牌的名字——特斯拉（Tesla），一个以生产火箭而闻名的企业家埃隆-马斯克创立的新能源汽车公司。特斯拉电动汽车可能早已被世人所知，就像iPhone之于智能手机一样，虽然苹果不是智能手机的鼻祖，但它改变了人们对智能手机的认识；虽然特斯拉不是电动汽车的鼻祖，但它同样改变了人们对电动汽车的认识。

特斯拉目前在售的车型一共有3款，即MODEL S、MODEL X、MODEL 3。其中MODEL 3分为进口版和国产版，今天要聊的主角就是MODEL 3的国产版本。笔者有幸在19年的最后一天收到了南京特斯拉对MODEL 3国产版本的试驾邀请，并在第一时间体验了国内量产版的MODEL 3。

外观方面，国产版的MODEL 3与进口版几乎完全一致，只是目前国产的升级标准续航版没有配备前雾灯。车头中部扁平、大灯两侧隆起的设计跟保时捷的设计风格有些神似，看上去复古中透露着运动。大灯为全LED光源，内部灯带设计时尚且灵动，由于纯电动的原因，头部采用了无格栅设计，能有效的降低风阻。整车采用了特斯拉惯用的小掀背设计，运动感十足，尾部设计稍显平庸，尾灯灯带设计辨识度也不够高，主体思路依旧以简洁为主，屁股上的“特斯拉”字样表明了其国产身份。

车身侧面，一条贯穿式腰线从车身前后部往B柱过度并逐渐变得平缓舒展开来，一条车门直腰线和车门下部内凹设计增加侧面立体感和运动感。无边框车门的设计很是符合年轻人的口味，但是侧面没有转向灯的设计让笔者很费解。

内饰设计是MODEL 3与家族其它车型最大的区别所在，该车与某些MPV车型一样，取消了传统位置仪表盘（液晶仪表）的设计，而是将仪表功能集成到了中央大屏的左侧1/4部分，整个中控台除了这块15寸的大屏幕，你几乎看不到任何其它按键，空调出风口被隐藏安放在了木制装饰板上方，整体风格及其简约。工作人员解释说：这样的设计不光是为了简约，有研究表明，仪表安放在中间上部位置比传统位置对驾驶者而言可减少0.3秒的反应时间。

Second

然后来说MODEL 3的动力匹配性、制动性和底盘滤震性。国产版MODEL 3只在其后轴装配了一台最大功率175KW/375N.m的交流异步电机，官方宣称的0-100km加速时间是5.6s，工信部综合续航里程是460公里。由于电动车极短的响应时间特性，虽然MODEL 3只有一台电机驱动但初段加速也是极其迅猛的，全力加速时，瞬间爆发的加速度还是会给人带来晕眩感。制动性方面，刹车距离尚可，刹车踏板脚感偏硬。滤震性上，舒适性比较出色，路面细小颠簸过滤的还算彻底，大颠簸时，由于车辆重心较低，底盘的路面帖服感很好；转弯时的灵活性和侧倾的抑制也比较理想。

Last

最后来说做工、空间、隔音和人性化设计。之前的美国产的特斯拉车型的做工一直被人们所诟病，然后消费者寄望国产版能有所改善，这里笔者很负责任的告诉你，国产版的MODEL 3做工依旧如此，还是很Low,很多部件的细节处理还是比较粗糙。乘坐空间上，2875mm的轴距带来的后排腿部空间相对宽敞舒适，笔者试乘时发现MODEL 3的座椅相比之前的车型变的更加的柔软，至少坐上去十分的舒服，这点要给好评；隔音性上，由于没有内燃机的声音，加上无框车门的设计，使得胎噪和环境噪音越发的明显一些。人性化方面，就不得不说特斯拉的拿手好戏——智能辅助驾驶系统了，全车八个摄像头可以即时模拟出车辆行驶时周围的环境状况，必要时给出相应的提醒，只管且贴心；无发动机变速箱而多出的储物空间使用时也更加的从容。

吐槽一下

刹车脚感较硬、做工粗糙、方向盘3-9点位置握持感别扭、售价还是有些偏高等。

从国产MODEL 3看“中国速度”

2019年1月7日，特斯拉上海超级工厂动工建设。10月，工厂开始试生产。12月30日开始首批交付。从动工到交付，特斯拉上海工厂仅仅只用了一年不到的时间。再一次让全世界看到了“中国速度”。中国是特斯拉的不二选择，除了产业链与市场驱动外，还因为中国强大的基建能力和强大的供应链体系。代工行业对成本的控制要求非常高，而成本主要包括材料、租金、人力三个部分，而在材料成本上，我国把这点做到了极致。受益于此，特斯拉中国工厂比预计时间大幅缩短，同产能工厂，上海比美国工厂，特斯拉节约了60%的成本。

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