《孙子兵法》有云：凡战者，以正合，以奇胜。这是成语守正出奇的出处。在当下波谲云诡的中国汽车市场，如何做到“守正出奇”，是迈入知天命之年的东风的重大考题。在2019-2020跨年之际，笔者想为这位50载东风数数过去的这一岁。

刚刚过去的2019年，堪称中国车市最惨的一年，国六提前“突袭”，新能源补贴退坡等都给车市泼了一盆冷水。而东风公司正是以“正合、奇胜”这种思路在谋兵布阵，在稳住合资乘用车和商用车利润的前提下，在自主事业上积极布局自动驾驶、智能网联、高端新能源。

在法系合资公司神龙汽车和东风雷诺维艰的背景下，东风合资体系大盘依然维持了正向成长，为发展自主进一步积累了人才、技术和资金，也保证了东风整体处于稳健发展状态。2019年1-11月，东风公司累计销量为324.8万辆，同比下降5.3%，低于行业整体降幅（行业整体降幅为9.0%）。其中，自主品牌乘用车销量为48万辆，合资品牌乘用车销量为220.3万辆，特别是东风商用车销量为56.5万辆，市占率提高至14.6%，重回行业第一。

合资“正合”

过去的2019年，东风公司旗下日系合资东风日产和东风本田继续保持稳健增长，虽然法系神龙陷入阵痛式调整阶段，但东风公司从PSA投资中获得巨大收益，也将回笼资金进一步确保2020神龙扭亏，以及自主板块的正向成长。

前十一个月，东风日产跑赢行业大市11.3个百分点，与前一名差距逐步缩小。A级家轿轩逸1-11月累计销量41.7万辆，行业排名第二。东风本田跑赢行业大市24.3个百分点，行业排名上升四位。思域、CRV年累计销量突破20万辆。与日产合资体系下的豪华品牌东风英菲尼迪同比增长15.3%，跑赢豪华乘用车市场 8.9个百分点，市场份额进一步提升。

正是由于日产和本田两大日系合资品牌发力，有力支撑东风稳住2019年的局面。东风营业收入方面，2019年1-11月，东风公司实现收入5225.1亿元，较去年同期下降3.7%，利润总额较去年同期增长0.4%，利润表现好于收入，收入好于销量。这一财务数据表明，东风在合资体系经营管理方面，稳住销量指标的同时，追求对企业更有利的利润数字。

对此，东风公司经营管理部总经理高国林表示：“东风本田、东风日产收益率持续地向好，也是我们的压舱石。”

据悉，东风公司的招待费、差旅费、办公费、电话费、汽车使用五项费用从十八大开始步逐步降低，整个集团2019年比2018年的费用总体降低7%，存货比去年下降12%，应收账款下降1%，这带来整个资金成本和风险的下降。

据了解，接下来，东风还将继续优化合资公司管理方式，开展对合资板块管理模式、管理方式及支持服务等重大课题研究。另外，加强合资公司董事会建设，促进管理水平提升，增强合资公司本地化运营能力，提高体系竞争力。此外，东风将持续加大合资公司对自主事业和新业务的支持，来发展壮大东风的自主“奇兵”。

自主“奇胜”

当下国内汽车市场已进入转型调整期，自主呈现严重的两极分化，传统燃油车企吉利和长城不仅赢得了销量，而且赚得盆满钵满，已基本站稳了头部位置。

东风公司董事长竺延风乘坐L4级RoboTaxi自动驾驶汽车

而在智能网联、新能源等领域，尚存在诸多机会，这也是为什么涌现大量造车新势力的缘故。而东风的奇兵就是高端品牌布局(h项目)。此外，东风还围绕“五化战略”，掌握自主核心技术，推进关键总成和S架构(电动车平台)的落地，推进自动驾驶技术，实现L3产品的量产和限定区域无人驾驶L4的试运营，推进东风网联汽车平台WindLink的迭代升级。

今年下半年开始，东风自主品牌已经开始逆转颓势，实现了连续4个月的正增长。数据显示，11月份，东风自主乘用车销量为5.82万辆，同比增长7.87%，其中，东风风神销量为1.12万台，同比增长37.64%；东风风光销量为2.1万辆，同比增长34.66%；东风风行销量为1.12万台，同比增长24.23%。

东风自主乘用车业绩表现

尤其是之前一直步履维艰的东风乘用车公司，在风神 奕炫成功投放、WindLink4.0升级发布后，风神品牌的声量和热度进一步提升；而东风启辰从技术、产品、体验等多方面推动启辰品牌稳健向上，随着启辰星与VSA智能模块架构的发布，东风启辰进一步完成了整体产业链的全面升级，为品牌的加速发展打下良好基础；东风风行通过对T5产品组合和定价的重新调整，塑造了高颜值的智能社交SUV全新形象，销量重回上升通道；东风风光深入践行“先体验后购买”的全渠道创新体验营销模式，进一步提升用户用车体验，从7月起，销量同比均实现增长，跑赢大市。

东风风神奕炫

2020年东风公司继续培养以下奇兵：1、加大新技术、新材料应用，持续推进整车轻量化；2、以纯电动和燃料电池开发为重点方向，攻克关键难题，提高续航里程，加快推进新能源产业化布局，聚焦核心资源，完善研发及产业化体系，持续打造3个系列、10个电驱动产品，形成满足全集团乘商电动车的系列化产品型谱；3、加速智能辅助驾驶系统研发和应用，推进智能网联和出行服务事业布局及核心能力掌控；4、推进无人微公交车型（Sharing-VAN）和网联出租车车型（RoboTaxi）示范运营。

此外，东风自主品牌出口在中美贸易摩擦中反而实现了增长，由2018年的7万辆增长到2019年的8万辆。