一辆车如果行驶了16万公里，你一定会觉得它的各项零部件必定磨损严重，接近报废的程度。如果这台车是台国产车，相信很多人会说这台车早就要进入报废倒计时了。

其实不然，中国品牌汽车的扛旗者吉利近期做了一项颇有胆识的举动，刷新了大家对国产品牌汽车性能不如合资的固有认知，让我们来看看是咋回事。

近期吉利杭州湾研究院举办了一次别开生面的发动机耐久测试，参加这次挑战的车型为吉利旗下首款运动高效能轿车 缤瑞200T，活动中用到的这台车已经累计行驶达16万公里，它经历过大西北的炎热，大东北的严寒，深入过高原，走过大漠、山路等各种道路，活动开始前这台车的发动机被放置到炼狱架上连续工作100小时，然后在国内众多媒体和专家的面前进行性能测试，最后被全部拆解开来对比新车零部件。

缤瑞200T这台发动机的最终性能测试让众人惊讶，数据显示，这台发动机功率仅衰减0.4kW，性能衰减率0.4%，远优秀于国家5%的标准，扭矩仅衰减1.7N·m,性能衰减0.8%。依据国标中规定功率衰减5%的标准，缤瑞200T功率衰减0.4%相当于几乎没有损耗，各项整机性能指标仍然符合新发动机出厂技术标准。通俗地讲，以每年行驶2万公里计，这台车已经行驶了8年，8年后测试的结果竟然与一台新车无异。

怀疑过国产品牌汽车不扛造的朋友此刻应该已经明白，吉利此举恰是对我们曾经固有的国产品牌汽车认知的一次重新洗礼，不管我们的观念是否已经更新，但不得不承认，国产品牌尤其以吉利为代表的中国汽车民族头部品牌早已不是过去的国产品牌，国产品牌的进步不止一丁点。

话说中国的近代工业发展之路曾筚路蓝缕，经历了引进、借鉴、吸收、转化到再创新的各个阶段，汽车工业也如此，也更漫长，吉利发动机技术的发展也经历过曲折，10多年技术研发，吉利掌握了众多核心专利，自收购沃尔沃后，吉利的进步更加神速。

当然，制造技术在汽车制造中的重要性也不言而喻。以缤瑞200T搭载的这台1.0TD涡轮增压直喷发动机为例，吉利对发动机技术的持续钻研，让吉利建设出了微米工厂的义乌基地，实现了完全自动化的生产流水线，这台发动机就出自制造精细度国内第一的吉利义乌发动机工厂。

这台发动机的表现也不负众望，1.0L小排量拥有大动力，最大功率100Kw，最大扭矩205N.m，动力性能完全可以媲美日系2.0L自吸发动机。自缤瑞200T上市以来，2019年这台小排量发动机引起了社会各界的热切关注，先有《大疯车》栏目极速实测以200.07Km/h的成绩干掉合资1.0小排量车型本田凌派和别克英朗，后有老司机平台许云鹤老师爆改，百米竞速逼进6.5″，路试完胜大众GTI 2.0高尔夫，全民掀起缤瑞200T改装热潮，深挖这台发动机的动力潜能。

缤瑞200T的耐久测试不是吉利向社会展示肌肉的作秀之举，更像是一道回应质疑国产汽车制造技术的清醒剂，虽然国产造车技术依然任重道远，但中国汽车头部品牌们所取得的成绩值得我们肯定，一味地质疑不可取，一味地盲目自大也非正确态度，正如复旦大学中国研究院院长张维为先生所言，中国人你要自信，对中国的造车技术我们也应多一些自信，多一些关注。