在如今的中型车中， 帕萨特绝对是如今国内最受欢迎的一款中型车，同时也是大众旗下在国内热销的当家“花旦”。虽然想凯美瑞、雅阁、迈腾、天籁等中型车，在国内也有着不错的销量，但跟帕萨特相比，真的相差甚远。从今年一月至十一月，帕萨特累计销量已经超过15万辆，实际是167488辆，十一月单月销量超过2万辆，实际是26024辆。销量的高低，证明了一辆汽车的受欢迎程度，而这也是一种实力的最好证明。

而帕萨特之所以在国内那么受欢迎，除了自身不俗的外观设计之外，还有配置和口碑也很突出。特别是在外观方面，相信该车的外观给人的感觉非常的商务大气豪华，而且面子和里子方面都能够得到很好的体现，所以销量好也是情有可原。

不过对于这款中型车，外在确实没有什么好说的，因为都是些可以看到的地方。而对于那些看不到的地方，相信大部分车主都不知道是怎样的，特别是前后防撞梁这种隐藏在内部里面的部件更是如此。所以，买了一辆帕萨特，回家拆了一下，发现前后防撞梁用料有点不足。那么，用料到底如何不足呢？

作为一款售价18万以上的中型车，帕萨特在同级别中的售价处于中等水平，不过这个售价并没有因为价格的高低，而在用料设计方面突出。通过图中可以看出，帕萨特的前防撞梁属于弧形设计，材质为钢制冲压，是一种较为常见的设计。

但是当仔细看的时候，你会发现这根防撞梁有些比较特别的地方。那就是整根防撞梁属于单层钢制材料设计，这种用料设计在一辆中型车身上看到，这还是比较罕见的。因为笔者本身从事的就是与汽车相关的工作，整年都与白车身接触，所以对这个前防撞梁的用料设计会稍微敏感一点。而笔者目前接触到的车型，比如宝骏510、宝骏360、五菱宏光S，在前防撞梁设计上，采用的都是双层钢制冲压设计，强度方面要高于帕萨特的前防撞梁。而比如沃尔沃有些车型，在前防撞梁设计方面，会采用铝合金材质设计。

如果还没有看清楚帕萨特前防撞梁，到底是不是单层钢制冲压设计，可以通过图中侧面看到，整根前防撞梁的设计就是一个凹槽式的单层冲压件，给笔者的第一感受就是很单薄。不过在与大梁连接的地方，加入了吸能盒设计，这个吸能盒设计符合自身中型车的定位。

而在前防撞梁的厚度方面，实际测出的数据是1.84毫米，通过图中可以看到测出的防撞梁厚度数据。这个厚度符合整体设计要求，唯一不足的就是属于单层设计，所以给笔者的感觉，就是前防撞梁用料有点不足。

而看完前防撞梁后，现在看到的是后防撞梁。通过图中可以清晰看到，帕萨特后防撞梁的设计跟前防撞梁类似，属于弧形风格，同时材质也相同，属于钢制冲压设计。同时与车身连接的地方，加入了吸能盒设计，这一点符合自身中型车定位该有的设计。不过在整根后防撞梁设计上，虽然是钢制冲压材质设计，但是依旧跟前防撞梁一样，属于单层式冲压件。

更重要的是在厚度方面，通过图中可以清晰看到，帕萨特后防撞梁的厚度是0.91毫米，跟前防撞梁的1.84毫米相比，相差0.94毫米，所以在刚度方面自然也比前防撞梁低。所以该车的后防撞梁，给笔者的第一眼感觉，同样也是用料有点不足。毕竟身为一款中型车，而且还是一款销量不低的中型车，在前后防撞梁设计方面，用料这么不够用心，确实有点说不过去。

然而更重要的是在细节方面，通过图中红色方框可以看到，这个地方本来是螺栓固定后防撞梁的地方。但是在设计上，这个地方并没有进行开孔给出螺栓安装位置，而在后防撞梁上的螺栓，原本是四颗螺栓的设计，现在仅剩三颗。也就是说，整根后防撞梁的螺栓加起来仅有六颗，少了两颗。而螺栓的价格其实也蛮贵的，这种规格的螺栓至少要1~2块钱一颗。而帕萨特一年卖出去的销量，达到了十几万辆左右，可想而知能够降低多少成本？

综合上述，以上只是拆了前后防撞梁而已，如果在其它车身看不到的地方，是不是同样也进行了降低成本设计呢？这个就没有人知道了。不过身为一款走量的中型车，帕萨特在用料设计方面，确实还需要多用心才行。所以你怎么看呢？不如在评论区说出你的看法。