如果用基本的产品价值来衡量奢侈品的生产成本，得出奢侈品不值这个价的结论，那么注定你已经是输了。

有着亿万富翁入场劵之称的“理查德米勒”，数据调研部门对这个品牌的手表做出统计，每块手表均价120万左右，这样的高价基本上是把百达翡丽吊起来打了。

那么好了，120万的“理查德米勒”又如何？回归到产品本质，它还是一块手表，最大的作用不还是看时间，退一步来说，谁戴表是为了看时间？还不是为了追求手表品牌带来的尊贵感以及奢华感。

通俗一点来说，表带出去，身份就出去了，就这么简单。

想通这个道理，就能想通为什么“面包车” 埃尔法为什么这么贵了，首先确定一点的是，买埃尔法的人一定自己不开，他们有可能在后排与家人聊天放松心情，手腕上还有可能带着一块理查德米勒。埃尔法多少钱对于他们来说无所谓，也不重要，重要的是埃尔法是现在市场中能买到最好的一台家用保姆车。

说了这么多，只想表达一个观点：豪华产品本身卖这么贵，不是因为他本身产品价值有多高，而是品牌效应赋予了它更多的溢价能力，开出去的车，带出去的表与别人不一样，这就足够了。毕竟明星富豪那么多，你让人家买个自己喜欢的东西还要“抠抠索索”的，完全没必要啊。

举个例子来说吧，100万的揽胜生产成本有多低？

某年款路虎揽胜运动版 HSE欧洲售价在6万欧元左右，当时折合指导价在55万左右，国内售价在100万左右，也就是说你买到的揽胜其实有45万的售价相对于海外是虚高的。

欧洲生产一台揽胜成本有多高？具体数据无法准确给出，但这个数值应该在当地指导价的在40%左右，事实上一台车用料成本不会太高，比如说白车身这种看起来颇为昂贵的生产部件，事实上在工厂中的生产成本并不高，而且发动机这种自有生产的部件只会占有人力、原材料成本，成本较高的是采购成本，譬如说玻璃、轮胎、变速箱、电控、车机系统等等。

这些部件车企本身不会生产，外包给其它公司定制提供，导致生产成本提升，当然我们能看的的东西，它其实从生产角度都不贵。

贵的都是我们看不见的，譬如说欧洲的人力成本，路虎本身研发时的数十亿资金投入，这些都需要折算在产品本身上，加上不可避免的税费。

我们曾对算过普拉多这样的车，事实上日本生产成本大概率不足10万元，因为普拉多本身日本售价仅仅为20万出头，再加上丰田全零件自身生产，所以说生产成本不高，造成售价高的主要原因，是技术成本以及利润空间。