这是一个自主品牌大萧条时代，宝骏没能走出困境。

上汽通用五菱销量数据显示，今年1-11月累计销量达到1074396台，同比下滑幅度达到27.5%，宝骏方面1-11月累计销量达到519740台，同比下滑幅度达到34.2%。

可以看出来的是，宝骏销量下滑幅度大于上汽通用五菱整体下滑幅度，这意味着在体系内部，宝骏滑崩速度事实上要比想象中的更快。

中汽协方面数据显示，今年1-11月行业累计销量下滑幅度9.1%，自主品牌整体下滑幅度超16%，而宝骏则以34.2%下滑幅度迅速拉低行业整体水平，事实上更让人难以接受的是，宝骏在过去一年采取了售价两端制度，其一低端产品疯狂降价促销拉低购车门槛，其二高端策略频频发布，欲突破10万售价天花板。

10万售价事实上对于自主品牌不算是天花板，但对于长期运营低端市场的宝骏来说，天花板无疑相当明显。

宝骏销量差的根本原因是汽车行业整体消费转变明显，合资车不断冲击低端乘用车市场，而主流一线自主品牌受到合资车挤压变相调低售价抢占此前尚未涉猎的低端市场，两方调整无疑触动了此前市场竞品不多的宝骏品牌。

在过去5年宝骏得以生存良好的根本原因是同级别竞品车型不多，同时依赖上汽通用五菱铺设密集的经销商体系，迅速抓住三四五线城市消费群体选车味蕾，但2019年行业风口巨变，通用、大众等合资品牌售价迅速下探至10万以内，品牌驶入正向发展道路的吉利、哈弗等一线自主品牌在此前基础上迅速下调售价，5-8万级市场宝骏新增两大竞品。

还是我们此前那个观点，当更高一级品牌开始下探入侵低端市场，原本的低端品牌生活窘境将会不断增强。宝骏事实上没有错，下滑的根本是被竞品增多而挤压导致。

以吉利、大众、哈弗为主的一些品牌开始抢占低端乘用车市场，这些品牌针对三四线城市发起新品战略，譬如说捷达VS5、VA3、哈弗M6、帝豪、远景等车型下调都已经成为宝骏体系新竞品，直接使得宝骏310/510/RS5等车型直接丧失抵抗力。

数据显示，宝骏多款车型下滑幅度明显，此前走量低端车型半数腰斩，全新高端车型则因为竞品实力过强而丧失持续推动力，对于宝军来说，最为可怕的事实还未发生。

宝骏卖的的确不贵，但造成不少人放弃的主要原因，是同售价区间内，比宝骏更好的产品已经出现了。想要摆脱如此困境，宝骏最佳的方式就是通过长周期产品转化方式，提升品牌感染力，快速刹停高端车战略，另一方面固化低端车战略，收缩体系扩张幅度，才能在市场中获得生存的机会。