十代思域，这台我们熟悉得不能再熟悉的车型，可塑性非常强，玩家们无论是玩姿态还是拼性能都能玩得不亦乐乎，身上搭载的L15B7涡轮增压引擎，在原厂状态下的最大马力就能达到177匹的水平，峰值扭矩为226N·m，得到不少本田车迷的追捧。

对于热衷于本田性能改装的车迷而言，对Spoon Sport绝对不会陌生，号称“本田改装三巨头“之一的Spoon，从诞生之日起就热衷于赛事，从最初帮客户车辆进行改装和调校的小作坊，到成立品牌自行开发悬挂系统和刹车系统的改装部品，如今已经拥有几乎涵盖了所有能升级部位的产品线，甚至于还有经过改装和调校的全新引擎总成。

虽然甚少听到Spoon有特别让人惊艳的改装车辆，赛事方面也没有惊世骇俗的成绩，但就是凭借着忠实于赛道的精神和与本田的特殊亲近的关系，Spoon一直受到全球本田车迷的高度认可，这从车迷们为其周边产品而疯狂就可以看出了，在品牌建设方面，Spoon有着独特的成功之道。

今天分享的这台思域，则是经由Spoon之手改装的两厢版本思域FK7。不同于以往我们见到的经典蓝黄配色的Spoon车款，这台FK7是相对低调的黑白熊猫配色。改装团队并没有将这台FK7的外观作为主攻对象，而是将重点放在性能提升和整车轻量化上。

尽管外观并没有太多改动，但黑白分明的碳纤维引擎盖着实让人忍不住要多看两眼，性能风味十足，更重要的是，这片碳纤维引擎盖足足减轻了7公斤。另外，前唇、尾翼等部件的加入也进一步提升了这台两厢思域的运动气息。

行走方面，同样是极致轻量化的改装部品，来自Spoon的SW38无疑是旗下轻量化轮圈的代表作，前后均为18x8.5J，ET45的轮圈搭配了235/40R18的轮胎，一切都是竞技风格的模样。

而藏在这套轮圈里面的，则是Spoon的六活塞刹车卡钳，搭配了300mm刹车碟片，按理来说，更大的330mm碟片会更有震撼力，但官方却表示，对于改装后200马力出头的FK7来说，这样尺寸的刹车部件已经足够应对了，若是拥有太重的刹车力，得到的效果反而不佳，容易造成推头现象。

性能取向的车子，自然不会用到气动避震，由Spoon自行开发的绞牙避震被安装在这台FK7身上，为了适应平时在城市道路的行走，阻尼系数和弹簧磅数并没有设定太高，改装还在前副车架和悬挂臂上都增加了底盘支撑强度，至于操控嘛，相信Spoon不会让车主失望的。

动力方面，原厂的L15B7涡轮增压引擎在同级别车型中已经相当有竞争力了，不过在Spoon眼中显然是不够的，但他们又不希望这台FK7完全赛车化，因此改装团队在动力的调校上用了Hondata Flash-Pro以及对周边部件的强化，对了，这台FK7还升级了Spoon中冷器，让涡轮运转时能有更好的散热表现。最终得到了250匹的马力输出，性能的提升还是相当可观的。

内饰方面，Spoon 2019款的碳纤维赛车桶椅、Spoon方向盘、Spoon Duracon档把等Spoon制品悉数到齐。

如今的改装车，说实话，有越来越多的玩家沉迷于外观和姿态改装，甚至于有人喊出了无宽体不改装的口号，在满目皆是低趴宽体的潮流中，这样一台追求性能和轻量化的改装思域，不正是本田粉热爱的模样么！