要知道，对于深度内燃机爱好者而言，最拉风（装哔）的配置就是排气声浪了。那种只闻其声未见其人的撩拨感，是不论多少米的超大尾翼都无法比拟的。

而在排气声浪中，最不可或缺的就是“放炮声”。是否有足够好听，节奏恰到好处的“炮声”，已经成了如今评价一款性能车是否足够优秀的重要指标之一。

那为什么车子会“放炮”呢？这个过程准确地来讲叫回火（backfire）。

汽车的回火声和红白喜事的放炮声非常相似，是因为他们本质上的原理也相似，都是气体在短时间内剧烈膨胀产生的爆炸声。

让车子产生回火效果的策略有很多，其中最著名的一种方案就是偏时点火（anti-lag）。

马达第一次接触“回火”这个东西，就是小时候看头文字D。

虽然中里·推头斯基·钣金王·毅很怂，驾驶技术也稀碎，但视君子协议（280匹马力上限）为粪土的四驱GT-R R32，简直就是少年的梦幻座驾。最关键的是，它还会喷火，这是王子才配拥有的火龙啊。

自带BGM的动图“逮虾户！”

R32的动图找不到了

用须藤京一的EVO III凑合吧

偏时点火就是让 GT-R喷火的发动机技术方案，不过它的初衷并不是为了喷火，从英文学名（anti-lag）中能看出来，这项技术的作用是为了防止涡轮迟滞。

早期在一级方程式赛车上（后来在拉力赛上也很风靡），大家为了保持涡轮始终有较高的正压，会在收油时让喷油嘴继续喷油，但推迟点火时机，同时开启排气阀门，减小发动机扭矩。

当这些超浓混合器排出气缸，到达超高温的排气歧管，再遇上足量的空气，满足了燃烧三要素，就发生了爆炸，爆炸推动涡轮继续高速旋转，下一次再踩油门时就不用重新起压，也就绕过了涡轮延时的问题。

而爆炸同时还产生了“啪啪啪”和火焰，也就有了放炮和回火。

不过偏时点火有很多副作用，只有不计成本的赛车（和某些改装车）会考虑这种策略。

现如今原厂就带回火功能的性能车，诸如奥迪S3、福克斯RS这类小钢炮起步的玩具，通常通过对ECU进行特殊标定达到“放炮”效果。因为民用车对涡轮延迟并没有那么敏感，所以“放炮”几乎单纯是为了帅气和肾上腺激素，或者叫驾驶乐趣。

原理基本上也是相似的，收油以后，电子节气门再打开一段时间（很短），喷射大量燃油，推迟点火时机，配合打开的排气阀门，就能产生“啪啪啪”的放炮声了。

而这些原厂性能车通常只有“放炮”没有“放火”，是因为为了满足排放法规，回火的这团“火苗”还要经历长长的排气管路、三元催化器、消音器等等元件，很难最终在配气管末端以火焰形式昙花一现。

说到这里，也就顺便解释了超跑能喷火的原因。除了对回火进行特殊标定，超跑往往还追求发动机高转速下的极限功率，因此排气背压要做得小，那么排气管路就不能太长。

非常经典的例子就是保时捷的旗舰918直接把排气怼到了背上，“背置式排气”极大缩短了排气管长度，还降低了压力，也方便了火焰和“啪啪”直接在背上上演激情。

马达开过会“放炮”的车子很多，但至今印象最深的还是早年家里那辆CG5，第六代雅阁。因为排气管锈穿了，所以一定转速下收油滑行，会有闷闷的“噗噗声”。

究其根本，还是发动机点火失败，没有点着的浓混合气进入排气系统，被高温引燃发生爆炸，再顺着漏穿的排气管传出来。

所以如果你想花最少的钱搞一辆最能“放炮”的车，或许二手车市场能满足你的心愿。

最后，清脆而响亮的回火声能瞬间让你成为整条GAI上最靓的仔，但吾之蜜糖彼之砒霜，千万不要深夜扰民啊。