CES2020刚刚开幕就出现了一个重磅消息，索尼造车电动车了！

    虽然索尼一直在消费电子领域耕耘，但毕竟是老牌做电子科技的跨国公司，让人觉得即便跨界做电动车，肯定是胸有成足来势汹汹，让电动车领域的主机厂们心头一紧。

    而消费者们则觉得如果购买索尼的电动车还是有信心的，毕竟老品牌值得信赖。索尼粉们则秉承着“索尼大法好”的信念，觉得索尼一出特斯拉也要礼让三分，更有索尼粉建议到不如用游戏手柄来代替方向盘吧。

    那么这款长相落落大方，富有科技感的设计中又带着低调奢华的电动车有哪些科技呢？

安全茧

    Vision S装备有33个探测器，其中包含了雷达、激光雷达、摄像头等多种设备，集成了索尼先进的相机、雷达以及测绘技术。

    官方表示，索尼 Vision S旨在打造“安全茧”概念，通过检测车辆周围 360 度环境，支持车辆在各种日常驾驶情况下的安全行驶，且能够提前做好准备，自主帮助用户规避风险。

    配备的CMOS图像传感器实现高灵敏度、高清晰度和高动态范围，同时抑制 LED 闪烁以提供精确的目标识别，在常规检测困难的情况下能保持很好的效果。这正是索尼的强项，其CMOS传感器已经被应用在了丰田卡罗拉和雷克萨斯NX上。

    先进的固态激光雷达，能够使用精确的距离测量来获得对现实空间的3D感知。传感器融合技术融合了摄像头、毫米波雷达与激光雷达等多种传感器的长处，让车辆在雾天、背光与夜间等具有挑战性的条件下也能进行早期和准确的识别。

    ToF 舱内传感解决方案使用距离测量技术来检测和识别汽车内的人和物体。这些信息被用来提供一个优化的信息娱乐系统与直观的接口，如手势控制，并提高车内的安全和舒适度。

360现实音频

    车辆内部搭载了一体式的超宽中控屏，与拜腾所搭载的48寸中控屏有异曲同工之妙，索尼称之为“全景屏幕”，旨在通过直观的用户界面可以享受丰富多样的内容交互。

    车内还配置了360 Reality Audio声场技术等黑科技，提供了深刻和沉浸式的音频体验，通过扬声器内置到每个座位，以封装每个乘客的声音体验。

    有了这两个设备，就可在保障行车安全和舒适度的前提下，提升乘客的娱乐体验。比如后排乘客也有专属的触控屏，可以享受到影音之外还可以玩游戏，当然都是索尼的产品。

醉翁之意不在酒

    索尼CEO吉田宪一郎讲到“Vision S体现了我们对移动未来的贡献，包含了索尼的各种技术成果。”发布会上，索尼只是对车辆的部分亮点进行了阐述，但并未公布动力性能数据以及续航里程等信息。

    在索尼传统数码、游戏产品等业务业绩承压的情况下，身为数码产品科技公司要想在未来有新的经济增长点，新能源汽车领域似乎是最好的选择，未来的智能汽车势必会综合新能源、自动驾驶、娱乐、5G、AI等技术于一身，对于索尼来说这就是用武之地。

    索尼新闻稿表示，其图像传感器部门目前正在投资与自动驾驶相关的技术，其中包括了CMOS图像传感器、固态激光雷达、传感器融合技术与ToF镜头。

    由此可见索尼并不是要做整车制造商，而是以Vision S为载体充分展示自己在自动驾驶和其他电子科技方面的技术，有望吸引整车厂作为自身的下游客户，从而以供应商的身份进入汽车圈。

    从科技公司转向开辟轿车供应链的还有华为，其曾表明，聚集ICT技能成为面向智能网联轿车的增量部件供货商，与长安、比亚迪等车企的协作上将有一些技能输出。

    要知道整车制造属于资金密集型产业，且投资周期极长，特斯拉成立至今已超过16年，去年才刚刚实现盈利。一幕幕闹剧我们也看到了：巨头戴森便抛弃了10亿英镑造车方案；宣告造车4年之后的苹果连概念车都没发布，转而向无人驾驶技术做研究，谷歌的路子也和苹果相似。

    这点Vision S身上可见一斑，其搭载了索尼自身的产品外，还有博世、黑莓、高通、英伟达、大陆、高精度地图公司HERE，汽车软件供应商Elektrobit，后视镜生产商Gentex，采埃孚以及本特勒，由此可见一辆整车不是一家公司可以搞定的。

    由于锂电池业务已经转让，预计索尼主要供应的就是在辅助驾驶和自动驾驶中起到“眼睛”作用的图像传感器，当然还可以将自己的音频视频和娱乐硬件整合打包卖给车企。只有这样索尼在未来才能开拓新领域稳固现有领域的地位。