近年来越来越多的数据表明，年轻人已经成为汽车市场的生力军。根据极光大数据的统计，如今26—35岁的年轻朋友到4s店购车的比例已经达到55%。而本人作为年轻消费者的一员，也了解相比于之前老一代的消费者，我们年轻人在购车时的眼光已经不再仅仅局限于传统品牌和功能上的性价比，对颜值和动力也有很高的要求。不过在另一方面，由于我们年轻涉世未久，所以我们购车的预算也有限，而且对车辆后期的养护成本和日常油耗同样有更高的标准。

当初我在买车之前，仔细的研究了符合预算价位的A+级运动轿车市场，其中作为国产品牌领头羊吉利旗下的车型 缤瑞200T作为这一级别的亮点，成功的吸引了我的注意，并最终成为了我生活中的一部分。而且，缤瑞200T在2019年的销量也达到了83,548辆，在运动轿车细分市场排名前列，是中国品牌唯一和合资抗衡的A+级运动轿车。吉利品牌更是连续三年稳居中国品牌乘用车第一，都说买东西选择大品牌大厂商更靠谱，这也是我选择吉利汽车的原因。

实际驾驶如何，首先得看看脸。缤瑞200T的外型设计采用了"时光竞速美学"的设计理念，实际观感也确实如设计理念所言——竞速感满满。车身的正面是前冲低趴的前脸造型，辅以前冲式的引擎机盖，构建出俯冲式低趴运动姿态，每此看到这只俯身的猎豹，我都会被它帅到 。座驾能有这样的颜值，怎么能不爱呢？

当然，重中之重还是这辆车的动力系统。缤瑞200T搭载了G-Power 200T发动机，最大功率可达到100kW/6000rpm，最大扭矩为205N·m/2000-3000rpm，完全可以媲美2.0L自然吸气发动机。而在使用过程中也非常的出色，起步迅速、加速平稳，马力可以达到惊人的136匹。虽然缤瑞200T的价格非常良心，但是丝毫没有影响它的动力表现，对于像我这样追求速度的年轻人来说无疑是一个惊喜。

而缤瑞200T的动力表现并非我一家之言，专业车评人YYP和《大家车言论》曾将3款1.0排量车型做了高环极速测试，其中便包括了缤瑞200T,而另外两款车型则分别是合资车型英朗和凌派。在这场三足鼎立的测试之中，缤瑞200T作为唯一的国产车型最终跑出了200.7km/h成绩，超越了合资车型英朗的194.5km/h和凌派的200.4km/h的成绩。当我了解到这样的测试结果时，不仅对缤瑞200T更加另眼相看。而它在日常驾驶中的靠谱表现也如同在测试中的表现一样为国产车型争光，吉利作为国产车企的头部企业，果然没有让消费者失望。

不仅仅是动力，这款G-Power 200T发动机采用了领先一代的涡轮增压和顶置直喷技术，而顶置直喷技术的核心就在于能使发动机内雾化喷入的燃油与进气得到精确、充分均匀的混合，并且充满整个气缸，全工况实现均质燃烧，将燃油的利用效率提升至最大。最终使得缤瑞200T的发动机热效率达到了36.8%，而这样高的发动机效率并不仅仅是数据上的纸面谈兵，我计算了一下买回家开到现在的油耗，平均每百公里只有5L油，横穿魔都，多数媒体老师开出了百公里5L以内的成绩，省油，不止有混动车。

除上述以外，缤瑞200T还配备了2级辅助驾驶系统，全速ACC自适应巡航、ICC智能领航以及LKA车道偏离预警系统以及中控大屏和蓝牙功能，将驾驶体验从安全感和舒适度全方面的进行提升。如果缤瑞200T的外观和动力系统是它的硬实力，那么它所搭载的辅助系统和生活功能便是它的软实力，能以如此高的性价比得到软硬兼施的爱车，我可真的是赚大了。

当然，除开动力、油耗、配置等层面，我们年轻人同样注重车辆省心、耐开、质量好等方面，所以在选择国产车时，往往身边会有部分质疑国产耐久品质不行，但是我坚持选择缤瑞200T是有原因的。在上个月，一台行驶16万公里+100小时的满负荷极限工况运转的缤瑞200T发动机，相当于路试跑了24万公里，等于一个普通家庭开了8-10年，可以说到了接近报废的阶段，但拆开后这台缤瑞200T的发动机零部件与全新发动机零部件对比下，差异并不明显，肉眼可见的磨损情况几乎没有，也没有大面积的积碳和油泥，堪比出厂新车标准，开了那么多年品质还能如新，这就是吉利背后的硬实力。如果你也想入手一辆时尚、强劲又舒适的爱车，老司机告诉你，缤瑞200T绝对是你的最好选择。