2019年 新凯美瑞销量不错，基本稳住了B级轿车市场第三的位置。

其2019年1-11月份，累计销量达16.62万辆，同比增长14.3%。在市场跌跌不休之际，这多少有些坐享丰田“质量稳定可靠”口碑的意思。

但B级车市场，车企们除了厮杀销量，红了眼之外，各方的公关战也打得不可开交。

如果你是普通消费者，年底想买一台B级车，上百度一搜，一定蒙圈。

因为各种文章和评测会让你心乱如麻。这都是各大车企年底冲量，市场部努力花完预算的结果。

看看那些你可能阅读过的文章标题：“雅阁如何蝉联B级车市场销量冠军？新帕萨特A柱断裂减配为什么就不能买？新迈腾上市即杀出一条血路？不降价的凯美瑞虽然销量不高，但才证明有硬核实力！”

看完这些文章，做足所有的功课，你能下得了决心？

才怪。

最终的结果就是，你找一个身边“大神”，他告诉你哪个车合适，你去4S店试了就买。

这就是国内消费市场的消费逻辑，也是中国式消费理念嫁接在大宗商品上的消费观。

所以为什么那么多车企都给各大论坛“灌水”，那里“大神”最多。

言归正传，说实话新凯美瑞目前销量十分稳定，但却面临着本田雅阁的强压，同时又得提防着亚洲龙的步步紧逼，11月亚洲龙的销量已经从刚开始上市的2千多台，上升至9千台。同月，新凯美瑞的销量则为15074台。

一丰高调祭出亚洲龙，正是其在B级轿车市场埋下的一颗重磅炸弹。因为其介于皇冠之下的产品定位，以及通过配置和超长轴距越级下探竞争，取代曾今不温不火锐志的产品投放策略，正悄然随着这一市场的改变，变得卓有成效。

当下B级轿车市场正传递出一个信号，高配置产品，通过价格越级下探或将取得意外疗效。

因为这一市场无论是日系三强（凯美瑞、雅阁、天籁）还是德系双雄（帕萨特、迈腾），其产品和品牌力竞争，如今都处于势均力敌状态，想要异军突起绝非易事。消费者要的是在这以外，产品的良好价格和配置之间的最优搭配，说白了就是性价比。

来看下亚洲龙，主观上其备受市场关注的良好印象，主要因为三点:

1.车长和宽度更加大气，直逼雷克萨斯ES，但入门价格只比凯美瑞多出一万多，这应该是市场好感的第一筹码；

2.其座椅的软硬程度、转向系统，均比凯美瑞更轻盈，说白了就是更容易操控，这是争夺女性客户的“杀手锏”；

3.颇具舒适感的悬挂系统，对于细碎或者振动幅度较小的颠簸处理上，就比如下面视频中的20km/h通过减速带，其底盘精致感也要优于凯美瑞。

显然，按照亚洲龙这样的策略，降维争夺客户并获得成功，它已经不是这一细分市场的首例。此前推出第十代雅阁的广本，如今就已大获全胜。

比较两款产品，无论产品品牌还是销量，雅阁都碾压着凯美瑞。

从产品历史来看，雅阁长于凯美瑞。第一代雅阁诞生于1976年，至今已有43年，目前在售的雅阁已经是第10代。凯美瑞诞生至今仅36年，至今也仅第8代。

从销量来看，2019年雅阁累计同比增长35.96%，凯美瑞同比增长10.1%，事实上，从15年起，雅阁的销量表现已经碾压凯美瑞，是最高时期凯美瑞销量的2倍，最低时候也是凯美瑞的108%。

但面对这两款车的激烈竞争，对新凯美瑞而言意味着什么？

意味着新凯美瑞将在2020年为了更好地去适应市场竞争，新凯美瑞或将通过下调售价，再度为销量打一剂“强心针”。

距2018年1月6日，广汽丰田全新第八代凯美瑞上市至今，其产品迭代即将到来。从其销售政策可以看出广东人做生意的老道。

1.上市两年通过产品的稳定售价和口碑，坚持不降价，在产品迭代前期，降价促销，以持续促进销量；

2. 把公关做到位，不断借势各种竞品热度，发酵产品话题性对比，持续留在消费者视野；

3. 不排除其借用亚洲龙的热度，发出高阶公关稿件，以扭转消费者购车“最后一步”意向。

尽管对手很强，市场红海，但无论如何，新凯美瑞为自己留下了最后不降价的尊严，这是战略使然，更是“广东人”长久以来实现生意兴隆的根本。

注：

图片来自商感君及官方！

本文为作者原创，未经授权不得转载