锂电是否真的能占据铅酸的市场呢，开始的开始，我们先来对比一下，锂电和铅酸的差异：

重量能量密度：现在锂电单电芯的能量密度已经可以做到200多瓦时每千克，大白话说，就是每一公斤的重量的电芯，能够存储的电量大约是0.2度电。考虑到电芯做成电池包过程中的其他材料重量和两轮车用电芯的品质，两轮电动车用的锂电池包能量密度做到140wh/kg应该是没有问题的。和铅酸电池比，锂电池包的重量能量密度是铅酸电池的两倍多。

使用次数问题：三元材料的锂电池单电芯的循环次数可以达到1000多次，即便是成组之后，整包的性能有所下降，但是最终下来有个600次左右的循环是绰绰有余的。而如果是磷酸铁锂的电芯，虽然电池的能量密度会低一点（仍远高于铅酸电池），但是电池包的使用次数也会大幅提升。和铅酸电池比，锂电池的使用周期大约也是铅酸电池的两倍多。

那既然锂电池和铅酸相比起来，锂电池能量密度更高，使用周期数又更多，那为在电动车领域还是铅酸占主导地位呢？不可否认的是，中国的电动车市场中，铅酸电池占据了绝对的优势。一方面，铅酸电池的发展要早于锂电池，铅酸电池早已经在各行各业普及应用时，锂电池才逐渐进行应用；另一方面，铅酸电池的成本更低，回收和置换体系完善，提高了使用者的忠诚度。锂电池现在的价格大约是1000元一度电，而铅酸电池的价格则大约为600元一度电，和铅酸电池相比，锂电池的价格高了67%。

因此，虽然锂电池有着高能量密度、长使用寿命的优势，但是由于起步较晚，而且价格更高，就目前而言，铅酸电池还占据着主导性的优势。但是锂电替换铅酸的进程已经开始进行。公开资料显示，我国的铅酸电池从2014开始进行去库存，销量虽然保持增长，但是产量却在大幅下滑。厂家对生产策略做出的减产改变，是为了应对未来市场需求下降的变化。

与厂家行为不谋而合的是，根据花旗发布的《CAR OF FUTURE v4.0》研报，2013年，电动车领域，铅酸电池的占比为100%，2017年下降到97%，而到2022年，预计锂电的份额将占到44%，直接将铅酸的份额对分，再往后，铅酸的份额将急剧被吞噬。

锂电代替铅酸，就像智能机代替功能机，是科学的进步和人民生活水平的提高，他的进程是必然的。价格的差异，也逐渐是为人民愿意接受的，相关数据显示，消费者对于铅酸车型的价格认知还停留在2000元左右的价格区间，但对于锂电车型，用户普遍拥有更高的价格宽容度，超过三成用户的心理价位已经超过4000元。

用户对铅酸和锂电态度的转变，也导致了铅酸行业的大幅萎缩。我国是全世界最大的铅酸电池生产国，超威和天能几乎占据了整个市场。关于超威和天能，究竟谁是真正天下第一也一直存在着争论。不过，超威和天能的电动车电瓶网点绝对是无穷多个，他们散布在全国各地，无论是一线大城市和农村偏远山区，都能看到他们的招牌。

铅酸电池的网点之所以能如此之多，和低门槛有很大的关系。铅酸电池可以回收利用，因此基本都是直接替换使用，不需要进行维修，对于网点没有技术要求。因此，很容易就可以开办一个网点，为电动车用户提供服务。但是锂电池不一样，锂电池内部有复杂的线路，直接更换费用很高，因此还是以修为主，实在不行再进行更换或者重新做一个电池。但是，问题是，当手机从功能机过渡到智能机的时候，很多修手机的店倒闭了，如果电动车电池从铅酸过渡到锂电，那全国这么多铅酸网点该何去何从呢？

铅酸的各个网点，应该趁早布局锂电，了解锂电的原理，提升技术。锂电池动力电池技术虽然特别复杂，但是应用在两轮电动车领域还是相对比较简单的。而且对设备和初期的成本要求不是太高，几样简单的设备，几个人，初期就可以开设一个生产电动车电池的点。趁着整个市场都还没有起来，先积累经验，利用手头本来就有的电动车客源和流量，逐步过渡到锂电的门店。

在以后的文章中，我会逐步为大家分享一些电池相关的原理、设计、所需设备等信息，帮助大家学会如何自己去给电动车做一个电池包，而不是因为不懂被当冤大头，被人宰。

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