这篇文章的主角，是凯迪拉克在国内的旗舰轿车，定位中大型车的 凯迪拉克CT6，文中是它的最低配车型，起售价37万多，比奥迪A6和奔驰E级都要更实惠，它会不会更值得选择呢？我们来分析一下：

车子长宽高尺寸：5223mm，1879mm，1492mm，轴距为3109mm。

外观方面，CT6使用的是凯迪拉克最新的家族式设计语言，看起来十分的有时尚感，尤其是超过5.2米的车身长度，加上他硬直的腰线，看起来十分的修长有气场，比奥迪A6和奔驰E级都还要更加有气场，加上凯迪拉克家族式的细节设计，确实在大街上很有辨识度。大灯上有划痕和发黄别担心，搞一瓶翻新修复液轻松搞定，自己操作，领完券十来块很实惠。

像是现在的最新设计的LED光源设计，无论是视觉效果还是实际的照明效果，都是十分出色，也就是低配的18寸多幅轮圈感觉差点意思，我个人认为不是很搭很好看。车身有小划痕小剐蹭不用喷漆啊，花钱多还破坏原厂漆，在我这里领个内部优惠券，十块八块的买个点漆笔轻松搞定，省钱还保护了原厂漆。

车内设计使用多个凯迪拉克最新的家族式设计，设计上实实在在的说，豪华感不是那么强，不过做工和用料还是很为他加分，各个细节都做得很精致，内嵌式的中控屏不是那么随波逐流，大号的方向盘我个人不怎么喜欢，我最喜欢的还是最低配都有的8扬声器的BOSE音响，来点土嗨音乐带劲极了。车里加个手机支架吧，不用低头看手机和短信更安全更实用，带吸盘更结实，十几块很实惠的。

最低配车型使用的仿皮的座椅材质，不过看起来和摸起来都没什么问题，都很精致，坐起来的舒适度和很到位，腰部的包裹让人很舒服，只是最低配的配置一般般，只有记忆和老板键，加个加热就圆满了，乘坐空间方面，180cm测试者，前排调好坐好，后排腿部空间2拳稍多，很充裕。

尾箱容积503升，还不错，如果座椅能放倒就更好了。

动力方面，现在CT6全系都是使用的一台LSY系列的2.0L涡轮增压发动机，最大马力241匹，最大扭矩350牛米，比同价位的奥迪A6以及奔驰E级都要更加出色，满足严苛的国六B排放标准，为了达到这个标准，牺牲了不少的动力，不过这也就让CT6真正意义上全国能上牌，搭配的是自家的新10AT变速箱，车身重量1.7吨，对于这个尺寸的车来说，车重控制得很出色，零百加速时间7.47秒，还不错，毕竟参数被剪掉了不少，综合油耗11升左右，很不错。

日常开起来，这台新发动机相对于老款车型，感觉爆发力确实是弱了些，开起来更加线性可控，对于女性驾驶者也没什么压力了，而且这台发动机的厉害之处还是在于他的可变缸的技术，可以根据负载的不同，实现2缸和4缸之间切换，想想这么大个车，用两个气缸去跑，你还会对三缸机心存芥蒂吗？哈哈，还有就是新的10AT变速箱，他在平顺性方面的进步真的是不小，在低速时的顿挫也基本不会再出现，将档对于油门的响应也更快。

底盘方面，使用的前双叉臂后多连杆独立悬架，悬架的材质是很出色的，看着比奔驰E级用料出色不少，大量的铝合金材质，为车身的减重也贡献了力量，使用的前置后驱的驱动形式，电磁悬架那是高配的配置，最低配啥都没有，日常开起来，转向足够灵活，指向也比较精准，这句让这辆车只要不是在市区行驶，开起来并不会有特别大的车的感觉，悬架调校有着上乘的舒适性，但是在支撑性上也能很好兼顾，加上虽然尺寸大，但是车身重量控制得好，完全不会有什么笨重的感觉，开着轻松，不无聊，坐着又舒服有高级感，这就是他的整体感受，比奥迪A6和E级更加高级。

最后总结：这辆CT6，外观气场足，内饰有档次，配置够用，空间充裕，动力充足，油耗能接受，底盘高级又均衡，相对于奥迪A6和奔驰E级有着更高级别车型的感觉，加上不小的优惠，让他更加有性价比，有更值得推荐的理由，只是后期的口碑一般般，二手保值率也一般般，而且现在凯迪拉克优惠太大，也有些影响了品牌口碑，我个人还是不太喜欢。

奥迪A6，奔驰E级，凯迪拉克CT6，你会怎么选？