车辆的安全性一直是汽车消费者最为关心的话题之一，曾经的德系品牌一度以皮实耐用，安全性高而在汽车消费者当中获得了较好的口碑。但这一次爆出的中保研的碰撞测试结果就打破了车友固有印象。

在聊这次碰撞测试之前，我们先聊一聊中保研是一个什么样的机构。说起碰撞测试，最有名当属欧洲的Euro-NCAP和美国的IIHS。Euro-NCAP作为一个专业车辆安全研究机构，最早成立于1997年成立，对于汽车市场的安全规范设定有着积极推动的意义，而国内的C-NCAP也就是延用的Euro-NCAP的规则进行设定的测试机构。而美国的IIHS则不完全是一个汽车安全的测试机构，IIHS是由北美几大保险公司联合成立的独立测试机构，其测试结果主要对保险公司的金融产品调研使用。但由于其独立性，IIHS的测试结果可以说具有相当的权威性。尤其是IIHS在2012年将Euro-NCAP测试中的40%重叠偏置碰撞测试更改为25%重叠偏置碰撞测试，瞬间将测试的难度提升数个等级。一时间众多品牌纷纷爆出低分评价。不得已之下，众多品牌在对车型重新优化后改款。

而我们今天的主角，中保研（CIRI ）正是一个从规则到性质都和IIHS十分相似的一个机构，首先中保研不直接面对汽车厂商，它的测试结构主要提供给保险公司调研使用。它的独立性和IIHS可以说是相同的。另外中保研测试的规则也与IIHS是相同的，测试车辆由中保研在厂商不知情的情况下在销售端自行购买的最低配车型，测试过程中再酌情邀请汽车品牌进行“参观”。

说完了中保研，我们再来聊聊这一次的结果，绝对是超出大多数人的意料之外本次遭遇低分评价的正是之前大家口碑良好的一众德系品牌车型。或许品牌并没有想到当年日系品牌被某节目拆车的一幕也会发生在自己身上，而且这一次的事件远没有“拆车”事件那样可以强行用话术来解决。当年日系品牌被曝光前后防撞钢梁部分存在减配，一时间让销量傲视群雄的它们销量大幅下滑，加之后面一系列的负面消息爆出可以说让日系品牌长期处于沉寂状态，销量榜上虽也有车型突围，但是远远不如德系品牌的“满堂红”。本次碰撞测试的重点正是我们前面特意提到过的25%重叠偏置碰撞测试。这一次测试当中的众多德系品牌车型出现了A柱变形，轿厢结构变形严重，更有甚者B级销冠车型还出现了安全气囊没有保护到头部的情况。其实这样的情况放在2012年，小面积偏置碰撞测试刚刚出现的时候，也许大家的反应还没有这么大，但是同款车型在北美的IIHS测试中取得了全优成绩后，在国内的测试还出现这样大面积的不合格。德系品牌做法真的对得起国人给它的销量吗？

25%重叠偏置碰撞测试之所以难度大，和大多数车型纵梁设计的有关系，一般的纵梁布置在车头40%处这也是为什么老版本的测试大家表现都还不错的原因。但是纵梁的布置还是和车体整体结构需求相关的，不可能说为了碰撞测试结构改变，各大厂商通常的做法是在前防撞钢梁的后面设置结果加强件。德系品牌在IIHS中全G（Good）表现也是得益于加强件的“功劳”，当然这样的做法是典型的应付考试的做法，国内没有这样的考试，这些厂商就抱着侥幸心理没有做“应试”措施。

另外，一点值得大家关注的，IIHS在近年来的测试当中，新添加了副驾驶侧的25%重叠偏置碰撞测试，也就是撞了左侧还要装右侧，这一测试让应付考试的日系品牌极度不适应，也让一系列欧洲品牌折戟沉沙。反而是在国内身处泥潭的韩系品牌没有做投机取巧反而获得了全G（Good）评价，出乎了大家的意料。

中保研这样的独立机构进行的测试对于国内汽车市场的发展是有非常积极的意义的，让众多汽车厂商不在抱有侥幸心理，认真对待国内消费者，也许这样的意义比交给保险公司的调研数据更加重大。

附图：中保研目前为止检测结果