文/磊磊

紧凑级轿车是中国汽车市场最有热度的细分市场，也是很多中国家庭的第一辆车。要想在这个细分市场立足，既需要在动力、实用性、配置和性价比方面实现某种平衡，又要满足新一代消费者对个性的需求，实在不是一件容易的事。而15万预算，你可以买到展现这个级别几乎所有实力的高配车型。

外形设计

全新 雷凌双擎延续了上一代车型的时尚气质，只是蜕变得更加年轻、风潮。

新款雷凌双擎相比前代车型，车高降低了25毫米（运动版还要进一步降低20毫米），整车拥有了一定的低趴感和蓄势待发的张力。全系标配的LED灯组，既营造出外形观感的明眸善睐，也实现了夜间驾驶的一目了然。车侧线条简洁干练，勾勒出明快自如的即视感。横贯式车尾饰条，完成了风范潮流的收尾。

外形层面，新凌派采用了本田全新家族风格的飞翼式前脸，第一印象大气威严。本田家族金属色横贯饰条成功梳理出整车硬朗强横的气势，本田家族式羽翼大灯也展示着一些收敛的精致。

车侧整体横贯式腰线与不规则尾灯设计，则使新车整体简洁干练。值得一提的是，这款凌派4756mm的车身长度，已超越现代名图这样的标准B级车。车尾则没有过多的冗余元素，整体干净简练，标志性的“C”字型LED尾灯成功构筑出视觉效果的连贯与舒展。

雷凌双擎的内饰设计简洁，而且有一定的设计感。凹凸有致、颇具纵深的设计语言，赋予了新雷凌双擎内饰饶有生趣的直观观感。较低的窗线、A柱下方的镂空设计，营造出开扬的视野。材质方面，中控台上下大量采用软质包裹，配合针脚细密的缝线点缀，营造出不错的质感。

储物空间层面，挡把前面留出了手机槽，并配有USB接口。中央扶手箱和两个杯架中规中矩，车门上的储物空间也还算得体。

车机层面，参与今天对比的雷凌双擎科技版车型搭载了12.1英寸中控触控大屏、7英寸液晶仪表盘、10.8英寸彩色HUD抬头显示，组成阵容颇为强大的三屏联动系统。这套系统支持原厂导航、手机映射，并且能用语音控制空调系统，足以为车主带来充满科技感的使用感受。

进入车内，凌派的内饰风格，则呈现出本田对于“运动向家用车”这件事的准确拿捏。这款车的用料、工艺都堪称细致。中控台各功能区分区合理，足够顺手。而在用料层面，中控表面大面积缝线皮革包覆具也让这套内饰具备起鲜明的质感。

车机及娱乐系统层面，凌派的推荐车款搭载一台支持仅支持USB输入的多媒体主机，匹配四喇叭扬声系统。

空间层面，雷凌双擎的后排腿部空间比较充裕，和朗逸处于同一水平线。不过头部空间会略为局促一些。但是较为平坦的后排地台相比朗逸是一个优势。座椅的乘坐舒适性不错，而且具备一定的包裹性。

基于全新TNGA架构的基础优势，新款雷凌双擎车型的电池组位置合理，不会对乘坐和后备厢空间产生挤占。支持4/6放倒的后排椅背，为大件物品装运提供了不错的便利性。

毫无疑问地，全新凌派丧心病狂的车身与轴距加长，确实为它带来极为“骇人”的头部与腿部空间。身高180cm驾驶者在前排乘坐空间合适的位置时，后排还有不止两拳的腿部空间，这样的表现已足够与“某阁”、“某籁”这样的上游车款看齐，近乎全平的后排中央地台，也避免掉满载出行时的尴尬。

而装载能力层面，凌派的表现与轩逸类似，空间与形制规整度均无问题，只是缺位的椅背放倒功能，遇上大件物品时多少会有些尴尬。

空间层面，雷凌双擎的后排腿部空间比较充裕，但头部空间会略为局促一些。但是较为平坦的后排地台相比朗逸是一个优势。座椅的乘坐舒适性不错，而且具备一定的包裹性。

基于全新TNGA架构的基础优势，新款雷凌双擎车型的电池组位置合理，不会对乘坐和后备厢空间产生挤占。支持4/6放倒的后排椅背，为大件物品装运提供了不错的便利性。

动力层面，出乎意料地，立足日常驾驶来说，凌派的这台1.0T三缸机有着不错的从容感。油门踏板与发动机动力输出的关联足够直接线性，立足城市道路的跟车具备相当轻快感。80KM/h以下车速的超车，也具备一些“窜出能力”。只是囿于相对较小排量，80Km/h以上加速会有着不可避免的软脚。而在无可避讳的三缸话题上，正常行驶情况下，这台三缸发动机的抖动不太容易察觉，但相比福特与领克，还是有些差距。而在车辆起步时，发动机的抖动确实有些明显。

驾驶层面，作为一款中国特供的加长广本，凌派也尽力维持住了一台本田的体面。具体来说，这款车动态偏向灵活，车头动作对方向盘动作响应相当利落。而在此类车型最为看重的舒适性上，凌派也有着相当优渥的表现，悬架以及弹簧的设定都比较有韧劲，面对路面细碎颠簸足够镇定，能够给车内驾乘人员带来不错的安稳感。