文：西西

没有最快，只有更快，中国基建速度让马斯克狂舞。

特斯拉Model3在一年前建厂，一年就完成国产交付，这个速度，我要是CEO，我也狂舞。

另一个消息是国产Model 3在1月3日官宣降价，扣除购车补贴后的售价低到29.905万元，跌破30万元大关。

有钱的消费者，是现在买呢，还是过阵子再买呢？

今天我们就聊聊这个话题。

目前Model 3在售的有三款：

（一）后驱标准续航升级版——此为上海工厂的国产车型，售价32.38万元，个人购车可享受补贴2.475万元，补贴后售价29.905万元（非个人用户的补贴为1.7325万元，最终价格略高于个人购车者），跌破30万元说的就是它，最快交付大概在今年第一季度；

（二）双电机全轮驱动长续航版——此为进口车型，目前未国产，售价43.99万元，没有购车补贴，最快交付在今年第二季度；

（三）双电机全轮驱动高性能版——此亦是进口，售价50.99万元，同样无购车补贴，最快交付也在今年第二季度。

相比较而言，国产车型由于量产速度快，所以交付时间也是最快的，不想等太久的，当然要选国产。

三款车里，论参数和性能，国产版最low，但其数据相比同级竞品也是足（毫）够（不）惊（逊）艳（色），如果再加上品牌附加值，呵呵……

进口的双电机全驱的两款车，这期不聊，土豪们购买，二者超出我们的推荐范畴。

我们这期只聊这个国产丐版。

首先是后轮驱动，喜欢BBA的34C的，可以自豪地讲，Model 3也是“豪华”高贵血统出身，光论这点，奥迪都应该自愧不如；

续航里程——445公里，按照国家标准工况测定，参考网友实际使用经验，冬季或低温的续航折损率比较低，不比某些国产品牌，一到冬天就得最低打个8折，特斯拉的电池技术目前还算遥遥领先，只希望国产丐版随着电池技术提升能超过500公里；

极速——225公里/时，这个数据，不算十分惊艳，但能跑到这个极速，日常或飙车，也足够用，对比号称“操控王者”的宝马325i，其极速成绩是229公里/时，你心里就有谱儿了；

百公里加速时间——5.6秒，这个吗，还是对比宝马325i吧，谁让它是同级最强呢，325i的百公里加速是7.3秒，感觉根本没法跟Model 3相比，330i的成绩也才6.2秒，能跑进6秒只有330i xDrive（才5.9秒啊，心疼宝马两分钟先），之前我们就吐槽过“在电动车面前谈加速，燃油车除了分分钟被秒，就是被团灭”；

其他的就不吐槽了，燃油车几乎没有啥数据优势，团灭是必然，不仅在咱国内，在美国也是一样，特斯拉超越BBA（和雷克萨斯）的销量也是分分钟的事情。

刚才说的销售价格，已经跌进30万元，相比去年进口Model 3后驱标准续航升级版的36.39万元，国产版已经便宜太多，虽然续航有所降低（从480公里降到445公里），但在不影响实际使用的情况下，这个都是小意思。

享受新能源购车补贴是重点，这是此前或现在的进口特斯拉所享受不到的，这个吗，好歹能省2万元左右，见上文提到的个人购车可享2.475万元补贴，以及非个人用户的购车补贴为1.7325万元。这些绝非燃油车能比。

还能享受购置税减免，30来万元的裸车价格，燃油车的购置税大概在2.6万元上下，买国产Model 3可以减免，再省一笔。

此外，纯电车还能减免车船使用税，每年可再省几百元。

最后，还能节省的，当然是汽油钱，这个跟燃油车相比，按照平均每年2万公里（10升/100公里油耗，7元/升油价）计算，最少每年省下1.4万元。

以上优惠及减免虽然非特斯拉独享，但是相比30来万的燃油性能车，买Model 3却能享受这些，或许就动摇了很多34C的拥趸们，这个情况估计和美国类似，BBA销量被特斯拉反超。

国产Model 3享受这些，对于买车者们绝对是福音。

具体购买国产Model 3时，还有几项支出，你要知道。

第一，  车身外观颜色，除了黑色免费外，其他颜色比如白色、银色、蓝色和红色，都需加8000元——此前进口车型的选色价格从1.39万到2.31万元不等；

第二，  18寸钢制轮毂（外罩为塑料）为免费提供，升级到19寸铝合金轮毂，需要加6000元——此前进口车最高为1.39万元；

第三，  特斯拉Autopilot自动辅助驾驶功能包，需加5.6万元——相比此前的4.63万元时，涨价了，这是特斯拉的特色，AP功能估计未来随着功能增加，往上调价的概率会更大，有预算的最好直接先购买了。

第四，  家庭充电服务包，需加8000元，这个就是给你们家安装一个充电桩，方便你日常使用，家里有地库或车库的建议选择，都没有的就算了。

先说国产化率，据官方报道，目前Model 3的国产化率为30%，到今年年底，将达到100%。

因为国产化率越高，也就意味着降价的概率和幅度，会越大。

再说，上海工厂的硬件和人工成本，据报道，上海工厂的建设成本相比美国降低65%，人工成本也只有美国本土的10%左右，而且利润率高达30%。

那么问题来了，Model 3未来能降多少？

去年的第64期文章——可点击查看《趁降价还是等国产，特斯拉Model 3现在该买吗》，我们就曾推测，按照国产车相比进口车便宜20%左右计算，国产Model 3大概在28万元左右。

请注意，我们当时推测的前提是去年3月份时，进口标准续航版的售价是35-36万元，而实际进口版的2019款标准续航后驱升级版的国内售价是36.39万元。

如果按照现在（2020年1月份）国产Model 3的价格来继续推测，我们还需引入一个变量，即Model 3在美国的售价。

美国在售的Model 3版本众多，但丐版型号——标准续航后驱版的售价仅仅2.7万美元不到（2019年初），后来官方把标准续航后驱升级版的价格调整到3.999万美元，就以此价格的折算汇率（1美元兑7人民币）来计算，大概28万元。

这个价格和目前国产Model 3的价格相差不多，所以我们有理由认为，美国本土的价格可以在中国本土实现“价格同步”。

但国产化率100%和本土化生产的低成本，并没有计算其中，如果我们以国产比美国本土的生产成本便宜20%来计算的话，28万元的丐版售价可以达到22.4万元左右——但你觉得咱们国产，仅仅就可以便宜20%吗？呵呵。

另外，再进一步推测，既然去年美国能有2.7万美元的标准续航后驱版的价格推出，说明当时特斯拉对于Model 3是可以达到如此的价格底线的，也就是折合人民币18.9万元（2.7万美元x 7.0汇率）的丐版特斯拉，同样也可以在中国实现国产“价格同步”。

虽然话说至此，未来的特斯拉肯定会继续降价，跌破20万元，我个人觉得不会太远。

但何时能降到这么低呢？

肯定不是今年2020年。

据悉，特斯拉上海工厂目前的周产能是3000台，另据国产交付当天，有数据透露，其每天仅280台产量，折合周产量不过1400台左右，但肯定是推进速度超快，参考建厂速度，达到3000台/周不在话下，未来5000台/周也并不遥远，年底达到产能充分释放，逼近25万台/年的设计产能也是极大概率可完成的。

但常规制造工厂，一年左右的时间，就满负荷运转，算是超速了，所以2020年，特斯拉上海工厂的设计产能达到25万台，估计也是极限了。

按照规划2021年Model Y也要国产，到时产能再翻番，达到最大产能50万台的时候，估计才是降价的绝佳时机——工厂生产率、市场占有率、可售车型号以及实际交付能力，都能上一个新台阶。

再看一组数据，2019年特斯拉的全球交付量36.75万台。而2020年底，特斯拉就能在中国实现25万台的绝对增量，这个对特斯拉简直“雪中送炭”，怪不得马斯克会在上海的交付舞台上狂舞一段，爽得不要不要的。

所以2020年是特斯拉攻坚克难、抢占市场的关键一年，小幅降价可能，大幅降价可能性偏低。

我们对于Model 3的一切有关大幅降价的愿望，希望2021年或2022年能实现，想买的老铁，不妨多等等。

这期就聊到这儿，“对车敢爱敢恨，有情怀又不被情怀所困”——欢迎留言/互动，关注公号“直男说车三分半”或微博“直男说车”。