本人应该算是国内最早的一批纯电动车主了，当时因为没有汽油车指标，但对车又是刚需，所以就当支持国家新能源发展了，最早入手的北汽就不提了，档次真的太差了，这几年我先后换了很多辆纯电动车，基本上1年半就要换，因为初期纯电动汽车的续航还有档次都太差了，不像现在随便一款就有400、500公里的续航。所以这些年认识了不少行业里的朋友，而前不久，我也收到朋友邀请，以一个资深纯电动车主的身份，成为了EV-TEST电动车测评的10名主观评价师中的一员，今天也想和大家分享一下我的这次电动车测评之旅。

先说一下这次我参与EV-TEST用户主观评价过程中的规则，首先是评分标准，每一款参加测试的车型，都要经过五大项测试流程，我们用户组要针对体验过的车辆进行1-10分的评分，还要对感觉和缺陷进行评价，总之是非常的细致，然后五项测试结果相加的总权重为100%，其中占比最高的是续航里程和电耗的测试，占总权重的30%。

其实续航和电耗的测试相对客观，都是实打实的表现，对我们来说，评价起来也相对简单，不需要太多思考很明显的就可以打出准确的分数。而且EV-TEST的续航测试确实很严谨，测试车辆需要在常温续航、高温续航、低温续航以及高速续航四种场景下分别进行测试，而且所有车辆都需要打开空调，模拟真实环境驾驶。

最终 几何A是所有车型里续航和电耗表现最好的一款车，所有评委打分后，平均分达到了97.5，快接近满分了，有一大部分原因要归功于几何A的超低风阻设计，整个车身的风阻系数达到0.237Cd，上面就是几何A的风阻测试图，是这次所有车里表现最好的。而蔚来ES8只有73.4分，Aion S得到84.1，小鹏G3是80.5分，通过这样形式得出来的分数确实可靠的多，所有车型的表现一目了然。

接下来重点说一下EV-TEST测试环节里最刺激的安全测试，注意不是碰撞测试。对于纯电动汽车来说，安全不再仅仅局限于车体的刚性及韧性。还要考虑如涉水安全，人体电磁防护，电磁抗扰这些传统燃油车不用去思考的安全问题。先说说涉水电安全，我主要参与的是几何A部分的整车泡水测试。

测试规范要求几何A在水深 300mm 的水道内，以 5km/h车速, 正反向各行驶10分钟；水深150mm的水道内， 以车速 30km/h，行驶 10 分钟，共行驶 30 分钟未出现停驶，绝缘报警等异常现象。说实话过去从没看到过有汽车能够通过这么深的水面，几何A轻松就通过了测试，经过安全检测没有任何问题。其实几何A在量产车下线前，就进行了模拟碰撞、涉水、着火、颠簸、维修等全场景用车，包含8大安全试验、273项电池测试，泡水测试只是小意思。

最后我再说说几何A进行电磁抗干扰和人体防护实验的测试过程，这个测试比较有意思，几何A在测试中需要保持车速稳定行驶在50公里时速下，然后打开近光灯、雨刮最大速度，采用的测试方法为抗扰电磁辐射替代法，在20MHz~800MHz频率范围适用AM调制方式，在测试过程中，需要观察车辆是否有异常，比如车速变化超过10%、其它功能上失灵等等，可别小看这种测试，因为纯电动汽车电路高度集成，如果行驶过程中因电磁干扰产生故障，会危机安全，而几何A整个测试过程中都没有任何干扰迹象。

除了电磁干扰，还有人体电磁防护的实验，EV-TEST有专业的电磁辐射测试设备，对几何A车内各个部位进行取点测量，包括各个座椅的头部、胸部、腿部等位置进行测试，找出辐射最高的位置。测试时需要在几何A行驶过程中进行，电量保持在20%-80%之间，然后直接将油门踩到底，用急加速工况测试作为评分的依据，几何A车内的任何部位，仪器的度数都非常低，车内的辐射屏蔽做的相当不错，最后安全部分几何A得到96.7分。

这是最终所有测试车型的评分结果，几何A是2019年唯一一款五星评价的车型，其它大部分车型都得到了4星评价，只有一款奇瑞的刚刚过了3星基准线。参加这种测试活动总体来说还是很有意思的，测试机构非常专业严谨，所有车型的最终成绩都是客观公平的，对于打算购车的消费者确实有很大的参考意义，希望EV-TEST今年能测试更多的车型，给大家带来帮助。