我们的苏州分站收了一台STI，

这么有料的一台车，我们圈子里一下都炸了锅，

我们决定拍一期视频。

但是这台车怎么拍，

我们所有人都有点蒙逼，包括我。

关于这台车，我知道的只有特别有限的几条：14年出厂、3万公里、素车，没了。

虽然我喜欢玩一些钢炮性能车，GTI、TT、福克斯ST、嘉年华ST、奥迪S3、宝马M3、甚至奔驰A45这种车，基本都玩过了。

但是你要是问我，

STI到底是什么，我们为什么需要一台STI，

我也和在座的各位一样，一脸蒙逼，当年花将近50万的裸车价买这个，图什么？

福克斯RS不屌吗？

奔驰A45不香吗？

所以，做这期视频之前，关于STI的认知，我也差不多是一个键盘车神的水平。

早上拿到车，特别没出息的拍了张照片，发了个朋友圈。

虽然之前已经尽我所能做了充分的准备：

查阅了资料、咨询了大V、采访了车主。

但是，车这个东西，别人说的再多，也不如自己开一次来的直接，要不，就真成了键盘车神了。

这台车属于第10代STI，其实STI并没有那么多代，很多代与代之间的变化，放到量产车上，顶多属于中期改款。

STI之所以分这么多代，完全是因为EVO，这么多年，基本上是三菱和斯巴鲁互相竞争，你出1代，我也出1代。

所以其实按照 斯巴鲁STI真正意义上的彻底换代来看，

对于这台车的内饰，我是没有什么过多的期待的，STI、EVO，著名的50万的车，10万块钱车的内饰。

其实这么说已经非常客气了，按照现在的造车水平，这也就是一个6、7万元车的内饰。

这套主机，说它是20年前的，不过分吧，CD和AUX算是赠送的，不要有什么其他的想法。

空调控制面板也是这么的简单粗暴

什么，这车有空调已经是厂家照顾你了好吧？要什么自行车。

老实说，这台车，我开了整整一天，根本不记得内饰长什么样子，因为关注点，完全不在哪里。

我的心，都给了下面这个位置

还有这里

STI把这台车内饰所有有关质感、有关设计的东西，都给了这块面板。

而这块面板，也是STI和其他性能车最核心的区别

上面那个圆型的旋钮，可以控制3中驾驶模式，

旋转到Intelligent，相当于这台车的节能模式，发动机会限制一部分动力输出，所有电子稳定系统也会全部开启，日常买菜，用这个模式刚刚好。

旋转到S模式，也是就SPORT模式，此时发动机可以输出全部的功率，但是电子系统和Intelligent一样。

旋转到S＃模式（一般都叫它超级运动模式），STI最狂爆的模式，即将开启，动力毫无保留的输出，电子系统这个时候也尽可能退居二线，减少对驾驶的干扰，一但开启这个模式，享受驾驶乐趣的同时，也别忘了注意安全。

驾驶模式选择，很多车都有，但是驾驶模式下面这几个选项，只此一家，别无分号。

这套系统，简称DCCD，听着一头雾水是不是？

这套系统翻译过来大意就是，可以控制前后扭矩分配的中央差速系统。

首选，STI是一台四驱车，搭载四驱系统的车型很多，一些比较智能的四驱系统都可以实现自动的分配前后轴以及各个车轮的动力。

这些基础的功能，STI当然也有。

STI这套DCCD系统牛逼的地方就在于，它可以手动设置前后轴的动力分配，可以把动力多给前轴一点，也可以把动力多给后轴一点，或者一半一半也可以，随你，看你心情。

而当你把动力分给前轴、后轴或者其他地方的时候，你会发现，车驾驶起来的动态体验完全变了！

夸张一点讲，拥有了一台STI，你就拥有了一台前驱车、一台后驱车、一台四驱车、以及很多千变万化的车，STI为你的驾驶乐趣提供了一个更高阶的玩法，让你对驾驶乐趣可以提出更高的要求。

而且别忘了，这还仅仅是素车的乐趣，STI的改装件，简直多的数不过来，这部分乐趣，你们自己想象。

算了这里不展开了，改装是大坑，入坑需谨慎！

简单聊聊这台水平对置发动机

除了保时捷以外，另一家坚持用水平对置发动机的就是斯巴鲁了，

水平对置发动机的优势就在于：

由于活塞是平放的，所以发动机很扁平，重心很低，有利于提升操控性，所以，即使是斯巴鲁森林人这样的SUV，装备了水平对置发动机后，都会有类似轿车的驾驶感受。

另外由于水平对置发动机的活塞运动是所有对称的，所以运转起来平衡性更好，不需要传统发动机上额外的飞轮结构，所以重量比较轻。

水平对置发动机纵向比较短，这就使得STI可以把变速箱、分动箱、差速器可以集成在一起。

同时由于水平对置发动机的对称布局，STI还设计了一套左右完全对称的四驱系统，宝马把车的前后重量做成了50:50，斯巴鲁STI把左右也做成了50:50，这就进一步提升这台车的平衡性。

这台发动机日常驾驶起来，低扭其实挺一般的，为了提供更大的涡轮压力，STI安装大涡轮，造成比较大的涡轮迟滞，也算是必然的一点牺牲了。

3000转以后，涡轮压力一旦上来，强大的动力可能会让你有一点猝不及防。

动力强大到什么程度呢？

如果你是第一次驾驶的话，你可能会感觉你的换挡速度，有点跟不上转数攀升的速度，一个不注意，发动机就让你踩断油了。

狂暴的动力，无限的改装潜力，水平对置发动机先天的低重心，左右对称的四驱系统，自由度非常高的中央差速器。

这些东西这一下就把STI单独定成了一个档，和那些傻快的小钢炮们，完全区分开来了。

拥有一台STI，你追求的绝不是单纯粗暴的加速快感，或者姑娘们的回眸一笑，STI是非常硬核，非常直男的，它所做的一些，只关乎驾驶。

坐上STI，系好安全带，设置好你专属的模式，你所拥有的，是一台专属于你的，

驾驶机器。