“普通车企：卖民用车 → 赚钱 → 研发造车 → 卖民用车……；马自达：卖民用车 → 赚钱 → 研究转子发动机 → 破产 → 继续卖民用车 → 赚钱 → 继续研究转子发动机……。”

想必这些段子大家耳朵都听出茧来了，那么，试问转子发动机究竟有什么魔力，竟能够让马自达对其如此倾心？

相信对转子发动机有所了解的同学一定都听说过，在1991年的勒芒24小时耐力赛中，一台搭载了转子发动机的马自达787B赛车居然以领先两圈的成绩夺得了冠军（也是迄今为止，日本赛车在该赛事中夺得的最佳成绩）。而在1992年的比赛中，转子发动机便被国际汽联明令禁止参赛，那么转子发动机被禁赛的原因究竟是什么？转子发动机究竟有多快呢？

转子发动机禁赛原因

不同于传统的往复活塞发动机，转子发动机摒弃了往复的直线运动，转而直接通过燃气推力推动三角转子旋转。如此便大大减少了发动机动力的损耗以及动力传递输出的路径，同时，转子发动机还有体积更小、质量更轻、重心更低、运转不仅快而且还更稳定等优点（一台转子发动机的转速也由此能够达到20000rpm的水平）。

但是，再光辉的优点也掩盖不了其高油耗、高污染同时零部件寿命短等缺陷。

再而就是车企间复杂的利益关系，由于各车企已经对传统的往复式活塞发动机投入了大量的财力物力，而在往复活塞发动机都没有专研透彻的前提下，转而去研究前景并不明朗的转子发动机，更是不能为车企带来最佳的效益。同时随着人们环保意思的提高，转子发动机也无法满足对环境保护的要求，所以名噪一时的转子式发动机从此便不得不隐退江湖。

关于马自达和转子式发动机

马自达之所以对转子式发动机如此倾心，不仅是因为在1991年搭载转子发动机的787B赛车，于勒芒24小时耐力赛中为其夺得了前所未有的荣誉。同时也是因为马自达在汽车圈内保持着一份追求技术突破的决心（执着），而这也是马自达最难得可贵的地方（技术偏执狂）。这份偏执不仅体现在马自达对转子发动机的不离不弃（要知道，当初除了马自达，奥迪、奔驰、雪铁龙、日产、丰田等一众车企也都曾研究并推出过搭载转子发动机的车型），同时也体现在其对自然吸气的坚持、小排量涡轮化以及新能源车型部署的后知后觉（马自达车型的电气化部署预计要等到2020年）。

而纵使马自达有着强劲的技术实力，以及饱受赞誉的设计美感，但奈何其产品本身与汽车业界大趋势脱轨，从而导致其销量一直处于低迷状态。

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