随着各个车企在2019年全年销量成绩的陆续公布，2019年整体的车市情况也已经在逐渐明朗。不出意外，豪华阵型依然是车市下行中坚挺的最后一个细分市场。但是令人疑惑的是，哪怕1-11月豪华品牌都呈现十分可观的增长态势，但到公布全年销量的时候，却没有太多豪华品牌愿意第一批就公布销量。

而位于豪华品牌第二梯队且销量增幅一直都不错的沃尔沃同样如此。从其公布的全年销量来看依然是增长明显的，但也只是在近日，才正式公布了销量。

销量上涨，为何却缺乏底气？

据沃尔沃汽车公布的销量来看，2019年沃尔沃在全球共售出了705452辆，得益于9.8%的同比增长，沃尔沃也正式首次迈进了70万辆大关。

至于在国内市场方面，沃尔沃表现更是出色。12月销量为16908辆，同比增幅达到了42%，而全年累计销量则为154961辆，也有着18.7%的同比增长。其中沃尔沃XC60、S90、XC90都凭借着超20%的增长幅度成为品牌销量的绝对主力。

毫无疑问的，沃尔沃在华如此增幅不论是放到豪华品牌还是整个行业来看，都是出色的。不过，从其公布的方式来看，却实在看不到沃尔沃有太大的底气。一方面在于时间节点，正如文章开头所言，沃尔沃公布销量的时间同样算不上是领先，至少比起雷克萨斯等1月1日就发布销量的车企，延迟了不少。

另一方面，则是在于沃尔沃公布销量的方式。不难发现，沃尔沃公布的是全球各地的销量成绩，而非单独公布国内市场。当然，如此一个原因有沃尔沃在全球销量都出色，但如此一来无疑就减弱了国内市场数据公布的比重。事实上，沃尔沃确实也因此没有公布国内销量十分详细的数据，包括各款车型的具体销量和增幅变化，包括进口销量与国产销量的比例等等等等。

这种不自信，与高涨的销量成绩无疑就形成了一个巨大的落差。如此鲜明的对比，无疑就十分值得我们从中细究了。

大环境影响，还是自身布局问题？

事实上，不单是沃尔沃品牌，整个豪华阵型的坚挺销量都远没有数据上看起来的这么喜人。因为，车市下行始终是一个最大的前提。据乘联会公布的数据来看，1-11月的狭义乘用车销量同比首跌的2018年，依然下跌了4.1%。

所以逆市下，哪怕是豪华阵型也面临着重重的夹击。例如祸不单行、新闻不断的雷克萨斯，例如出现销量下跌的凯迪拉克，例如不得不给出大幅度让利的BBA、英菲尼迪等等。对于沃尔沃来说同样面临着这些出境。而这种不自信，很主要就是源自于并不高的销量含金量。因为，给出大优惠幅度来刺激销量早，已经是沃尔沃的一大“杀手锏”。

就拿沃尔沃三大销售主力车系来说，沃尔沃XC60普遍优惠超过6万元，沃尔沃S90最大优惠超过了10万元，沃尔沃XC90优惠幅度更是一度超过13万元。凭借着远低于同级的售价来刺激销量，难怪在不少品牌都追求平均成交价之时，沃尔沃就只能拿出销量总数来说事了。

当然，不自信的原因还有另外一大点，那就是各个车系的销量其实并不如沃尔沃所愿。要知道，上述的三款沃尔沃销售主力加起的总销量就已经达到了12.3万辆，占了总销量近80%。换言之，沃尔沃尚未公布销量的其他车系，其市场表现就十分不堪了，更重要的是，其中还包括了沃尔沃近年来寄予厚望的两款入手新车——S60和XC40。

所以也就意味着，沃尔沃销量的增幅于重磅新车并没有太大关系，更大程度还是几款“旧车”通过不断增大的让利幅度而得来的。销量缺乏底气的原因，由此就显而易见了。

大优惠带来的尴尬，沃尔沃依然缺乏增长点

可能会有网友认为，如此来看沃尔沃的不自信其实不过是来源于不环境的不振，但正所谓“孤掌难鸣”，落得如此处境，绝不可能单单是大环境的原因就能导致了。正如上文所述，豪华阵型其实也在面临多方面挑战，豪华品牌厮杀不单只是BBA了，二线豪华品牌也早已经打响。如何保持现在的增势，才是车企最急需思考的。

但问题是，继2016年销量被雷克萨斯超越之后，沃尔沃与雷克萨斯的差距也在不断拉大。诚然，近年来雷克萨斯是一波多折，又是多次召回又是加价被处罚，又是车辆出现自燃。但从沃尔沃身上来看，其依然缺乏明显的增长点来反超雷克萨斯。

不可否认，国产的沃尔沃XC40和S60是沃尔沃重要的一步棋，因为要扩大整体销量往往入门级别是最容易发挥的。但是，哪怕不看刚上市不久的全新S60，国产之后的XC40也没有太大销量上的气色。其中原因，依然是出在沃尔沃的杀手锏——大优惠身上，要知道，优惠后的XC60已经几乎与XC40的售价重叠。同理地，S90在大优惠之后同样与S60有着不小幅度的售价重叠。

所以XC60与XC40、S90与S60，其实都是同一批的消费者，又何来实现市场份额的进一步扩大呢？当然，高售价也就意味着有高的让利幅度，只是若是对XC40和S60继续给出大幅度优惠。那么沃尔沃也不过是重蹈覆撤罢了，这一步棋，沃尔沃确实是一步错步步错。

至于继续稳坐二线豪华品牌的凯迪拉克呢，其不是出现下跌吗？但事实是，凯迪拉克在2019年因为两款主力车型——ATS-L和XTS都因为换代节点原因而没有进行国六的更新，所以就限制了销量的进一步增长。而且，凯迪拉克CT5定位要比S60成功的是，其用了高半级定位的策略，而且售价也更加有吸引力。这样的好处，一方面可以减少让利幅度，另一方面又能在同级别中拥有更多优势。

反观之下，沃尔沃9年磨一剑的全新S60又有多大的市场潜力呢？或许，就只能与沃尔沃之后给出多大的优惠有关了。

总结

豪华阵型实现销量增长，如此成绩在车市下行来看确实是喜人的。但在竞争愈渐加剧的当下，车企的关注点早就不应该再只是看销量多少了。销量的含金量如何，之后又如何延续增势，才真正最值得考虑。

不断被凯迪拉克和雷克萨斯拉开销量的差距，其实不过是一个引子。重磅新车的连续失利，而大优惠“老车”又继续吃香的现象隐患，才真正值得沃尔沃深思和解决。