在上篇里我给大家讲述了这台雨林版途达的与外观相关的改装部分，今天的下篇中我会给大家分享减震器和底盘这些比较硬核改装部分。

上篇我们给大家介绍外观部分改装的途达，经过一系列的动作，途达已经充满硬汉的气息。然而只是外观硬是不够的，越野是一件实在的事情，尤其是充满未知的行程中，需要真正的硬实力作为充分的保障。当然，东风日产途达自身的实力不错，然而人对越野的爱好就有点像上瘾，也会期望到更野的地方挑战自己。

改装爱车，是为了想去更远的地方，因此便有下篇的内容。

1、减震器的改装，重点不能忽略

更换减震器和升高底盘，是所有越野车改装中大家公认的重要工作，这台途达也不例外。减震器包括很多部分，将在下面阐述。

不过注意的是，减震器的改装，并不是升高离地间隙的唯一方法，也可以增加支架和垫块。

大家从图片可以看到，上控制臂也是做了改装。这是一个定制的ace前减震器上控制臂，锰钢材料，主要功能是增加原厂控制臂的刚性强度，同时配合增加减震器的行程长度，这样可以提升车辆越野时轮胎尽可能的与地面接触的空间。

前减震器选择的是ace定制氮气绞牙减震器。这里给大家普及一个概念—绞牙避震，这项技术源于赛车，是一种能够调节弹簧高度以及阻尼大小的减震器。

优点主要是可单独调节车身高度，原理是通过旋钮调节其安装的车身侧面。减震器软硬度会直接影响车身舒适性，所以这样的改装动作可满足多种越野路段及公路路面舒适性需要。

多说两句，普通改法只是在原本的减震器上增加支架，虽然车身高度可以满足，但是车身减震有效行程不能满足。途达原本是桶式减震器，这里我们选择氮气减震器，它对于桶式减震器优点是，可通过旋钮改变阀片过油量大小，因此可增大或减小力值。

说完前减震器，再聊后减震器。前面我们提到选择氮气减震器，它能压缩回弹可调节，具有良好的韧性，可通过自行调节氮气压力来调节减震器的软、硬程度，好处是可以增加驾驶者的行车舒适感及乐趣，同时也顾及到高速颠簸行车时的安全。

后减震器的结构与前减震器不同，后减震器并不是弹簧与氮气减震一体的形式，所以要更改单独的减震弹簧，从而配合更大的减震行程。值得注意的是，减震器增长后，原有的减震弹簧从长度到拉伸距离，就都不够用了，因此要对弹簧进行改装。

2、刚需的底盘升高

详细介绍完减震器部分，我们现在聊底盘升高。经过减震器的改装，现在车身离地间隙增加两英寸，再加上加大的轮胎，改装后的途达，离地间隙总体增高接近2.5英寸。这个升高程度并不算夸张，在我的越野经验里算是合理的改装高度，当然了，如果达到4寸更好，但这样也会有个缺点：公路表现和上下车的便利性就会大大降低。

一根纤细又不起眼的拉杆—后桥平衡杆拉杆，实际控制着后桥的稳定性，抑制车身多余的侧倾。前面提到改装方案种，减震器有所升高，因此必须要加成这根拉杆，同样也是选择ACE定制锰钢材料。

底护板也是相当重要，MR锰钢冲压成形底护板，从前保险杠的下端一直延伸到变速箱的后端，整个保护起车辆的动力系统，在越野过程中所有的拖底事故大都发生在这个部位，而且没有底护板的损失会是非常惨痛的，我就亲身分别经历过，水箱下接口断裂漏水，发动机油底壳变形渗漏，变速箱铝制托架断裂等拖底事故，有了底护板就可以安心穿越了。

绞盘是野外穿越很重要的装备，这里才用的是WARN绞盘10000磅软揽。我把绞盘放在行使机构这个类别，是因为我觉得，绞盘就是一台越野车的第二台发动机和最后的生存希望，单车出行的穿越过程再没有后援的的情况下，绞盘可以完成大部分的陷车自救任务。

3、其他重要的配件，一个不能少

接下来我们说前桥差速器，前桥差速器锁的主要作用是锁死前轴两轮的动力输出，让前轴不再有轮速差，使得动力同时平均分配给到两侧相同的动力。

我们的这台途达，原厂标已配后桥差速器，这是可以满足常规越野的需求。那为何要加装一个前桥差速器，这还是要与这台车改装的目的有关。改装的背景设定为单车穿越，而且要去尽量野的地方，后桥差速器可以满足更多的是上坡重心处于后轮的越野情况，但遇到下坡受困需要倒车脱困的时候重心处在前轮的时候，没有它就不乐观了。同时强调下，这里的前桥差速器为何要选择电控。以前也亲身遇到过气动差速器锁，结果遇到气管低温断裂的情况，因此果断选择电控。

油，是单车穿越很重要的保障。油荒哪都去不了，因此这次改装特别配备副油箱。不锈钢AC定制副油箱，容积55升，配合原厂70升油箱使得现在车辆总计储油量为125升，这样使得这台途达改装后的理论续航里程可以达到将近1000公里，穿越续航公里数也可以大大增加，这样在穿越过程中就不会因油料不做而半途而废，也不用准备油桶。

出去穿越要带的东西特别多，大老爷们没有女孩儿那么心细，分文别类的，有时候找东西特别难，而且随处乱放的物品也对空间有影响。有了抽屉就能更好安排收纳，怎么放都可以了。因此在改装计划中，特别增加后备箱抽屉盒，采用ACE定制钢制材料，抽屉盒特别多，怎么放都行。 

好了这台改装的改装内内容就给大家详细介绍了。虽然两篇文章加起来不过5000字，但实际的改装也花了挺长时间，从设计方案到制作安装，接近1个月时间。看着它一步步变成今日的越野硬汉，感受特别奇妙。

最后总结下这台途达的改装，主要分为三大部分：外观部分、减震器、底盘、其他重要配件（ 其中外观部分见上篇，其他内容见本篇）。每部分的设计不仅为了颜面，更考虑到单车长途越野可能遇到的实际问题。接下来我将开着这台途达来一场单车长途穿越，看这位硬汉的真正表现，请继续关注我的内容。