电动汽车的出现，让许多新势力造车企业仿佛找到了弯道超车的机会。但大量的事实证明没那么简单，汽车发展了上百年，由两万多个零部件组成，其中的技术底蕴即便是电动车也不是一年两年就能追赶上的。如果交给一个“传统”厂商来打造纯电动车，会有什么不同？

在这种“传统”厂商中，奥迪已然踏足——e-tron，奥迪首款量产纯电动车，售价69.28-82.86万元的中大型豪华SUV。

在这个级别之中的纯电SUV，很难绕过特斯拉MODEL X，再把此前捷豹推出的I-PACE放在一起对比来看， 奥迪e-tron采用了折中的设计思路，无论是车身尺寸还是造型上，让其能够有别于燃油车，看上去又没有过于科幻的不适感。

内饰设计同样如此，可以说采用了其家族化的设计，由液晶仪表盘、中控部分两块触摸屏构成虚拟驾驶座舱，这种没有刻意突出电动属性的设计深得我心，事实上这也是我认为纯电动车该有的操行，它应该像汽油或柴油发动机车型一样，电动不能成为一款车全部，只是一种供能方式。

按照惯例，在正式说试驾体验之前，我还是先向大家介绍下奥迪e-tron的动力总成。e-tron提供了前后轴的双电机，在常规模式下这两台电机可输出265kW，和561N·m。要是在Boost模式下，功率更是可达300kW，扭矩也随之提升到惊人的664N·m。

在与捷豹I-PACE和特斯拉Model X的对比中能够看到，奥迪e-tron的动力水准与捷豹相类似，300kw的最大综合功率以及664N·m的最大综合扭矩虽然不敌Model X，但放眼燃油车领域，已经处于同级车型的头部，我倒是不认为奥迪无法在动力系统上做到与特斯拉持平，从长远角度来看，这应该是更加稳妥的动力输出解决方案。

也正是因为有如此之高的功率和扭矩，奥迪e-tron才能在2630kg的整备质量情况下，百公里加速依旧能达到5.7秒，这已经和一台性能车的动力水平旗鼓相当。

这组数据看着十分惊人，但奥迪e-tron在日常驾驶时却不会轻易表现出来，可以说是深藏不露处事不惊。如果你只是将油门开度维持在前三分之一，这种慵懒闲适的驾乘感受会贯穿整个旅途，不过但凡再深踩几度，强大的动力就会被唤醒。

强大的动力数据真的只是摆设吗？别问我，把油门一踩到底便能知晓。没有发动机和排气管的提前预告，整个身体就像被一只无形的大手突然扔出去，猝不及防。你能做的只有享受头皮的发麻，和看着HUD抬头显示快速飙升的时速。澎湃且深邃的动力，会在任何速度区间下给你最强烈的感官刺激，如果不是限速和安全的原因，我真想就这么一直踩着油门不撒脚。

仅凭收放自如的动力就称之为豪华或许有些片面，奥迪e-tron也并不止于此。底盘同样也展现了极高的素质。用四个字来形容就是“波澜不惊”，无论是路面上的井盖、接缝还是突如其来的路面塌陷与减速带，e-tron在处理它们时都能轻描淡写，一笔带过，留给你的只有轻微“砰砰”两声。

写在最后：说来也挺有意思的，冰雪试驾是各个厂家每年冬季的保留项目，在以前，这个活动中的主力都是燃油车型或者混动车型，毕竟在呼伦贝尔接近零下30度的环境下对纯电动车的电池有很大挑战。而本次活动奥迪带来这款e-tron的意图也并非简单的供媒体朋友体验试驾，在我看来这是奥迪对于纯电动车未来的笃定。遥想二十多年前奥迪在华开启的豪华车先河，不得不让人期待即将到来的电动化时代。