随着中国经济的日益发展，二胎政策的开放。MPV会被更多消费者所考虑，消费者可能不会在乎这部车会给他们带来多少面子，不会在乎这部车的驾驶感受，却会更在乎这部车是否能给家人带来更好的体验，其中，安全问题是他们尤其关心的。

C-IASI：中保研，由数家保险公司合资成立的测试机构，为保险公司服务。 

IIHS：国公路安全保险协会(Insurance Institute for Highway Safety)，运营资金同样来源于美国的各个保险公司。

J-NCAP：由国家出资，日本国土交通省委托NASVA(独立行政法人自动车事故对策机构)来进行。

这三家测试机构利益与消费者一致，可以放心采信。

前段时间，中保研（C-IASI）测试中，GL8车型的成绩公布，一石激起千层浪，引起了广泛讨论。新GL8在前25%偏置碰撞中驾驶舱变形严重，碰撞得分为p（差），在侧面碰撞中，B柱表现也并不理想，得分仅仅为M（中），令人大跌眼镜。

日本的J-NCAP中，埃尔法的碰撞成绩也并不理想，侧面碰撞中B柱变形严重，在正面40%位置碰撞中成绩也不理想，更不要说在J-NCAP中没有测试到的25%偏置碰撞了。要知道，这可是一台在中国售价达到80万人民币，并且一车难求，需要加价40万才能提车的顶级MPV啊。

如此昂贵的MPV车型在碰撞中的表现都差强人意，那是不是意味着MPV由于先天结构问题，做不到安全呢？固然，MPV由于车头较短，导致了溃缩空间小。车体大，空洞也多，导致车体框架强度不够。但MPV中也不只有碰撞成绩不合格的差学生，也有优秀的好学生。

美版奥德赛的碰撞成绩就是惊人的全G（优秀）。

大捷龙也拿到了了一个相当不错的成绩，只有在副驾小角度碰撞中才拿了一个A（良好）。

所以，美版的奥德赛，大捷龙向我们证明了，不用去谈什么客观因素，MPV完全是可以做到等同轿车一样的安全性，甚至于超过同价位的轿车。

 后记：汽车的安全性，看不见摸不着，不是敲敲铁皮，听听关门声就可以判断的。中国汽车屡见不鲜的安全问题可能与是否存在一家有公信力的测试机构有关，现在，他出现了，我越来越期待更多的车型进入中保研的测试名单，一方面可以给出消费者一个客观的结果，另一方面督促车企加强自身水平，良性发展，我相信总有一天可以结束这个乱象，可以像美国市场一样真正成熟。但作为消费者也应该先考虑一下，在追求车辆安全性的同时，自己有没有对自己的安全负责，是否使用了安全带插扣，是否坚持让后排乘客使用安全带，是否给儿童使用了专用座椅？