“双拳难敌四手”这个道理想必大家都懂，虽然目前长城汽车旗下的哈弗H6车型在SUV领域销量傲视群雄，但仅靠单一车型“以一敌百”，是无法在激烈、残酷的市场后期承受更大压力的，自然这一点长城汽车心里也有底。

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伴随着 哈弗H4的推出，哈弗H系的产品线更加的完善，所细分的领域，覆盖的面积也更加的广泛。与此同时，哈弗品牌在面对同级别竞争对手，例如：长城的CS系列、传祺的GS系列……等车型的时候，都会有足够的底气，与它们来一场硬碰硬的较量。

日前，全新的2020款哈弗H4乐享版车型已经正式上市，新车共推出了六款车型，三款手动挡车型、三款自动挡车型，售价区间为7.39-10.19万元。此次，我们是顺利的拿到了试驾车，一起来看看哈弗H4都有哪些亮点。

首先从价位上来分析，10万块之内落地的SUV，很明显这个价格定位是针对购车预算有限的年轻消费群体。资金有限，想买一辆SUV，既能载人又能载货，同时颜值还不能落后，而这些特点，在哈弗H4乐享版身上演绎的淋漓尽致。

在这个看脸的时代，高颜值的外表是推动销量上涨的一个重要因素。哈弗H4乐享版车型虽然在外观上看上去并不属于特别激进的那一类，但当你第一眼看见它的时候还是比较有“眼缘”的。家族式六边形的进气格栅与两侧大灯组相连，拉伸了前脸整体的视觉宽度。哈弗H4的长宽高分别是4410/1845/1695mm，轴距达到2660，从车身侧面来看，采用了双腰线的设计，前高厚底的造型，配合上尾部双边单出的排气，提升了整体的运动感。

年轻人的生活总是充满了折腾感，残酷的现实生活逼迫着这些追梦人不断“负重前行”，丝毫不给他们松懈的机会。而哈弗H4乐享版在内饰上则采用了大面积的软质材料和皮革包裹，在前后门把手的位置软质材料用料十足，摸上去的触感也比较柔软。

3.5英寸的仪表盘和9英寸的中控显示屏搭配上“鸡腿式档把”，使其科技感和时尚感完美兼容。而座椅也采用了仿皮材质，座椅坐垫较为柔软，但后排的座椅靠背有些过于“直”，长时间座的话有些难受，座椅长度也欠些火候，腿部支撑并不是很到位，但对于这个价位而言，整体的用料还是比较良心的。

此次，我们试驾的这辆试驾车是哈弗H4的乐享版，其搭载的是1.5T涡轮增压发动机，与之相匹配的是7档湿式双离合的变速箱，最大功率150匹，峰值扭矩210N·m。并且它还配备了三种不同的驾驶模式供驾驶者随意切换，分别是标准模式、ECO模式、运动模式。

在实际驾驶过程中我发现，在标准模式和ECO模式下，轻点油门不会有明显的动力回馈，深踩油门之后需等涡轮蓄力，加速的动力来的稍微有点慢，而当你切换到运动模式深踩油门的时候，很显然，哈弗H4会很直接的告诉你，我并不想被“暴力”驾驶。

其次，哈弗H4的调教是偏向经济性的，当我时速达到60km/h的时候，变速箱升档很快，悄然挂上了6档；在高速驾驶的时候，时速达到100km/h的时候，风噪和胎噪的表现很直接的传入到车内。而关于悬架系统方面，哈弗H4搭载的是前麦弗逊后双横臂式独立悬架，在经过连续颠簸、大坑洼路段的时候回馈给你的路况很清晰，有些“原厂”的感觉。

尽管在这次试驾过程中，我对于哈弗H4的动力表现方面的评价并不高，但是回归到它落地10万以内的售价而言。对于这一领域的普通消费者而言，买一辆车能够满足遮风挡雨、能代步、有颜值，只是动力系统差一些，我觉得是可以接受的，毕竟一分钱一分货