今年6月份，混迹国内市场16年的普拉多，将会彻底退出市场。

当然普拉多的停产，对中国消费者未必就是一种损失，毕竟行业正处于重组构建全新越野市场状态， 在智能化、科技化、电动化席卷全球的风口之中，越野车必然也向新而生、向新而行，普拉多、山猫、陆巡这种常规传统越野车由于油耗高、智能化程度较差，已经无法满足多样化需求膨胀的全维度用车群体。

普拉多停产前夜，代表着中国本土越野文化的哈弗H9迎来了第五次"轰九大队"年会，超300台哈弗H9齐聚河北保定，声势浩大好不热闹。

中国越野车市场格局早已生变，越野爱好者的关注点已不仅仅是越野基础素质，智能化、舒适化、颜值化同样重要，在哈弗H9推出的5年之中，其以更为完善的产品力吸引消费者，强势反超合资竞品。

20-30万级越野车细分市场中，哈弗H9以平均2000台月销量领跑行业，将福特撼路者、日产途达远远甩在身后，能够将合资对手甩在身后，产品实力可见一斑。

截止到今天，哈弗H9的车友会"轰九大队"已经成为全国最大的单车型车友会组织。

在我看来，哈弗H9已经成为中国越野文化新图腾。

哈弗H9与它的"轰九大队"正在构建属于中国人自己的越野文化雏形，其中包括最为重要的越野品牌雏形、越野技术雏形以及越野文化圈层雏形。

哈弗正在构建越野品牌价值链，越野品牌文化雏形已显。

过去十年时间哈弗完成500万台新品销量，成为当之无愧中国第一SUV品牌，著名价值评估公司BrandFinance曾不止一次将HAVAL列为"最具价值中国汽车品牌"，2017年更将HAVAL、Jeep、Land Rover以及Mahindra评为全球四大越野车品牌。

哈弗H9作为HAVAL体系中售价最高、定调最准也是粉丝粘性最强的高端化产品，正在快速拉动哈弗品牌向上走。

哈弗正在构建强势越野技术雏形，推动力极强。

在哈弗H9-2020款上，媒体早已见证真实力，从越野最为重要的稳定性、动力系统、四驱系统、架构设计四个维度分析，在长城强势技术研发体系支撑下，技术早已越级成长。

我们看到了优化之后更为平顺的2.0T+8AT动力系统，同时哈弗通过自身整合系统技术，对前后伊顿电锁、博格华纳TOD双速四驱系统进行高效整合，即便是在高强度越野情况下，脱困动作也游刃有余。

在明年，哈弗还会有全新越野架构体系以及全新越野产品出现，这意味着在技术专业化层面，哈弗已经拥有挑战合资的真实力。

"轰九大队"正在对抗"山猫纵队"，圈层文化博弈已经开始。

越野文化拼的是圈层文化，而圈层文化考验分为两项，一项是群体数量，另一项则是文化主导，很难想象的是仅仅只有5年历史的"轰九大队"已经成规模足以对抗帕杰罗的"山猫纵队"，让对手咂舌的根本还是哈弗H9与日俱增的保有量。

而圈层文化本身是生活文化，"轰九大队"如此热情高涨的另一个重要原因则是产品本身带来的惊喜，除越野优势之外，其公路巡航性能卓越，从使用价值体验上，更像是一台"长途穿越硬派越野车"，宜长途奔袭，可深度越野，能代步通勤，可谓全能手。

越野市场虽小众，但摘金牌分量却极重。

与其他产品完全不同的是，越野市场消费去品牌化尤为明显，消费者更关心产品本身是否硬核，这是哈弗H9能够领跑合资竞品的关键所在，同样预算抛弃合资产品拥入国产怀抱，根本在于实力硬核。

比如说我们在哈弗H9-2020款上可以看到CCO低速越野巡航以及"坦克转弯"模式，可使用92号燃油的高功率2.0T引擎，这些都足以吊打同级别合资竞品。

在自主阵营少有向20-30万级市场亮剑的环境下，哈弗H9背靠哈弗500万用户基础频频冲击高端市场，底气不仅仅来源于雄厚技术，更由深一层次品牌价值推动。

当下市场消费者对哈弗品牌所传播的越野价值认同感较高，既有专业SUV品牌又有强势圈层感染力支撑，在越野文化传播以及品牌沉淀两个维度运营上，哈弗H9优势不可置否。

而作为当下最成功的国产硬派越野车，哈弗H9正在拉动越野市场，构建属于中国自己的越野文化雏形。