2019，无疑是个情怀大年。

尽管情怀已经不新鲜。

但怀旧是人类的一根特殊天线，跨越时空，把陌生的人们紧紧相连。

影视圈有众多大IP重启，拍摄续集，近年大热的情怀车市场，也为那些散落在各个大街小巷的老将们，送来了第二个春天。

我除了一部一部地刷电影，也一不小心成为了情怀车大军里的一员。

在今年众多重启的IP里，除了《终结者》、《霹雳娇娃》等等，《闪灵》毫无疑问是最大牌的那一个。

世界影史的里程碑之作。

抛开《闪灵》的封神之路不提，续集《睡梦医生》的好坏不谈，相比之下我对斯蒂芬·金老人家当年对《闪灵》的评价印象更深。

“库布里克对家庭情感部分完全没有投入足够的笔墨，在我看来，这就像一部没有动力的凯迪拉克。”

没有动力的凯迪拉克是什么模样的？

凯迪拉克的元年

故事要从1899年开始说起。

1899年8月，底特律市成立了第一家汽车公司，由亨利福特和其他三人创立。非常迅速地，时间来到1901年11月，公司倒闭。

亨利·福特不死心。

找了两个分歧很大的新伙伴重组了底特律汽车公司，成立了亨利·福特。

又很迅速地闹掰了，从公司离开。

后来亨利·利兰来了，并提议用自家的发动机继续生产，三人拍了几次终于合体，并于1902年8月22日公司正式更名为亨利·福特·凯迪拉克。

至此，一个百年品牌诞生。

也是从这时候开始，凯迪拉克立下誓言：只造最好的车。

历史从不撒谎，凯迪拉克在发展道路上实实在在地创造了无数个第一。

美国第一台八缸发动机就出自凯迪拉克之手，同时成为全美汽车行业的标准。在誓言的激励下，凯迪拉克又相继研发出世界上第一台V12、世界上第一台V16发动机。

风头一时无两。

基于对高性能发动机的偏执，凯迪拉克成为了各类赛事的常客。

1967年通用高性能汽车运营部门落成。起初只为赛事提供技术支持，正是赛场的成就令该部门不满足于在赛场上叱咤风云，随后的数年他们将开发通用旗下高性能新车、高性能配件的工作也一并主宰。

高性能的DNA就此封印在了这个崇尚胆识，拥有骑士精神的品牌之中。

而我更喜欢把1967年当作新时代凯迪拉克的元年。

在传承中创新

汽车界素有“越大越好”心照不宣的共识。

空间越大越好，屏幕越大越好，轮毂越大越好，当然还有一项免不了的——排量越大越好。

但因为北极熊和企鹅们的“户外活动面积”急剧减少，内燃机已经来到生命末期，发动机缸数和排量不可避免地成为了企业生存的最大负担之一。

随之“排量越大越好”这一既定俗称的概念正逐步被颠覆，全球汽车企业都在一手抓新能源的同时，另一手试图在排量有限的情况下尽可能压榨出内燃机的所有动力。

地球圆润，历史的车轮滚滚向前，凯迪拉克的高性能基因让几乎所有产品动力单元的数据一直都是同级竞品中最为突出的一项指标。

而气场，则是凯迪拉克与生俱来的天赋。

作为气场最佳的载体，SUV永远是最好的出口，但最能体现不怒自威，王者之风的凯雷德，终究是多数人遥不可及的梦。

在XT6到来之前，凯迪拉克的国产SUV阵列里，还真没有能扛起承载典型美式豪华“大式”美学大旗的产品。

现在它来了。

在创新中前行

并且比对手们早来了，国产化的先机，这一次被凯迪拉克牢牢地抓在手里。

除了 XT6之外，XT6的竞品X5、Q7、XC90三款车型均为进口车型。国产化不仅仅是拉开价格优势的重要举措，作为联合国所确认全球唯一拥有所有工业种类的国家，中国早已经被公认为“世界工厂”。

时任凯迪拉克全球总裁的约翰•德•尼斯岑(Johan de Nysschen)早前接受媒体采访时曾表示，“上海的凯迪拉克工厂是世界上最现代化的通用汽车工厂，而且高度自动化。”

作为一款豪华SUV，凯迪拉克在众多的豪华车中外形设计向来独树一帜，XT6则更进了一步。

首次全系搭载的智能矩阵式LED前大灯，共145颗全LED光源，两组矩阵式全LED透镜单元，每个单元内布置有8个芯片的矩阵式LED颗粒，单灯实现14个独立照明分区，整车左右灯共实现28个独立照明分区。

不仅如此，在不同环境下，智能矩阵式LED前大灯还可提供包括城市、郊外、弯道、智能远光和高速智能五种照明模式，精确匹配每一种特定路况，以更快的响应速度和更好的警示效果充分保障行车安全。

动力上，相比美国的3.6L V6版本，中国2.0T版本排量不大，但是技术含量显然更胜一筹，其特有的Tripower可变气门管理技术可根据不同的动力需求，使发动机可在“四缸高性能模式”、“四缸经济模式”、“两缸超经济模式”之间适时切换，同时集成ATM主动热管理系统、35MPa高压直喷系统等众多领先动力科技，显著提升了车辆燃油经济性，并全面满足国六b排放标准。

性能的保证永远都是凯迪拉克追求的要点。

得益于5,056×1,964×1,780（毫米）超大车身尺寸与空间优化设计，凯迪拉克XT6同级独家的6座6个独立座椅的布局直切痛点，但即便是七座版依旧保证了灵活的内部空间。前后三排头部空间在实际体验上均能傲视同侪。尤其是第三排座椅微微后倾的设计，令腿部空间宽裕舒展，大大缓解了乘坐者的旅途劳顿。

最有档次感的莫过于座椅的电动按键，车内布局调整相当便捷。后备厢的容积最大可以扩展至2,228升。

“六座平等格局、七座多变空间”凯迪拉克XT6以双布局车型搭配黄金动力总成满足着“达观从容的社会菁英”对于大型豪华SUV产品的多元需求。

而凯迪拉克也在大型豪华SUV的细分市场率先开拓着自己的版图，也应了那句凝结了凯迪拉克品牌精神的话：所有的伟大，源于一个勇敢的开始。

噢，对了，没有动力的凯迪拉克，我想象不出来。