在过去的几十年时间里，国人普遍有一种认知，只要大街上看见奥迪A6L的身影，就会认为那是有身份的人。奥迪A6L变成了“官车”的化身，身份的象征。

但实际上，论及“官车”血统，还有比奥迪更纯粹的品牌——红旗。

对于每一个中国人而言，红旗既熟悉又陌生。熟悉的是，这个品牌具有深厚的历史烙印，它不仅仅是一个汽车品牌，还是一种情怀；陌生的是，它与普通消费者邂逅的机会太少，是专属于国家的“国车”，这让消费者产生了距离感，只可远望而不可亵玩。

因此，红旗一直想打破国人的认知，做中国人自己的豪车。

早在2012年，红旗发布了H/L两大系列，其中H系列红旗H7于2013年5月率先上市。这款基于丰田皇冠平台打造而来的新车，瞄准了奥迪当时的行政轿车市场，加上国家的扶持，一度被视为奥迪A6L强劲的对手。 

然而，因为技术储备和口碑的软肋，最终这个自诩为中国豪华品牌的第一款量产中级车销量惨淡。

2017年，徐留平调任中国一汽董事长。他正式把红旗品牌独立，平行于奔腾和解放，并在2018年1月8日发布红旗品牌新战略。同年，红旗就实现销量同比增长624%，达到3.3万辆。

在他的引领下，红旗的变革才刚刚开始。

2020年1月8日，徐留平在红旗品牌盛典上，发布了全新红旗H9，定位是一款C+级轿车，并在盛典上宣称要做中国汽车产业C级车全新的标杆，做中国人自己的豪车。

这不得不让人联想到2013年的红旗H7。这么多年过去了，奔驰E级，宝马5系以及奥迪A6L这三款车型更是牢牢地把市场占领，红旗H9要做中国汽车产业C级车全新标杆的信心从何而来？

用硬件诠释豪华

全新红旗H9是徐留平上任以来真正意义上的第一款车型，定位为红旗H系列旗舰车型，剑指BBA中大型车。

相比当时技术储备和口碑不好的红旗H7，如今的红旗在硬件的核心技术上在不断突破，口碑也在上涨。目前，一汽已经拥有从4缸到12缸的全系列发动机，排量从1.8L跨越到6.0L，虽然与国际一流水平相比，在性能还存在差距，但在稳定性有着不错的表现。

H9，正是红旗用硬件诠释的豪华。

红旗H9是基于纵置后驱平台打造的，搭载了3.0T V6机械增压发动机，并配备可软硬调节的空气悬挂，最大功率248千瓦，最大扭矩445牛米，百公里加速不到8秒。

这代表的不仅是红旗自家最顶级的硬件，更是国产品牌最硬核的技术水平。

虽然纵置后驱，V6，可调节空气悬挂虽然都不是进入C级轿车市场的入场卷，但红旗H9作为国人第一台中大型豪华车，只有对标，甚至超过同级最高的技术水平，才能在奔驰E级，宝马5系以及奥迪A6L这三款打拼几十年的市场占有一席之地，才有底气说出要做中国汽车产业C级车的全新标杆。

从设计感知豪华

因其“劳斯莱斯”的外观，消费者普遍认为红旗H9是出自前劳斯莱斯的设计师贾尔斯·泰勒之手。其实不然，红旗H9的设计是由中国设计师丁杨峰带领设计团队，于2017年开始进行设计评审的作品。前劳斯莱斯设计师贾尔斯·泰勒是在2018年9月才加入红旗，只能说贾尔斯·泰勒是参与到其中并贡献了自己的经验和见解。

红旗车头中央的旗帜是永存的，不过曾经立在车头的红旗车标造型与行人保护安全性是矛盾的。因此，今天的H9在扁平化的基础上做了一个向中网的延伸，加强了平视效果的识别度。

在保留CA770中网的经典元素前提下，红旗H9在中网的造型继续通过细节造型建立自己的风格，直瀑式的多幅式格栅造型，配合横平竖直的线条，给予了让人能感知的豪华。

创新的同时还要传承，红旗H9侧面的线条除了继承高挑且微微反切的车头和车尾的斜角，并提供了与迈巴赫车型相似的双色车身涂装，展示出高端豪华的一面。

所以说，豪华不能只看配置、尺寸，更主要的，还是要看气质。红旗H9自出生刻在骨子的设计就是豪华最好的体现。

这次红旗H9不再只是靠情怀卖销量，充足的产品实力更是铁了心想和合资品牌来一次硬刚。尽管在很多人看来有点不契合实际，但从红旗推出中国人自己的豪车开始，红旗在复兴之路上已经越来越自信。

无疑，红旗在向中国人自己的豪车应有的模样发展。