【驾驶体验】 全新GA6全系搭载了一副最大169马力的1.5T发动机，与之匹配爱信6AT变速箱。这副动力最大特点就是轻快平顺，初段的动力响应也比较平缓，但绝也对不会出现动力不够用的感觉，十分符合GA6家用的稳重属性。而当转速上到2000转后，GA6的动力的会像“醒”了过来，提速非常精神，在限速以内都能收获不俗的动力体验。当中的爱信6AT变速箱功不可没，其在日常驾驶的友好度也非常高，升降档表现都非常有逻辑，不愧于传祺对于爱信变速箱运用的调校与口碑。
同时作为一台准B级车，GA6的行驶动态也非常重视舒适性的表现，整体悬挂感觉会比较软，且底盘滤震做得非常好，且弹跳干脆，并不会有很沉闷的厚重感，乘坐感受相当不错。而在连续的细碎路段，GA6的悬架处理好像很有心得，过滤挺到位，而且支撑性也不欠缺，这种恰到好处的舒适都足以让GA6的乘坐感受在同级竞品中脱颖而出，在15万级价位有这样的乘坐表现，GA6实属难得。

【内饰亮点】 随外观一齐进行大更新的还有GA6的内饰设计，新车一改上代车型偏中庸运动的设计风格，走上了注重豪华与科技的路线，大量的平直线条与软质材料的运用营造出了尽为柔和的座舱氛围。上方，由两块12.3英寸组成的双联屏是整个中控台的焦点所在，让内饰简洁之余又不失科技感，且多功能的可视化也更能讨好消费者的喜爱。而下方，多拼色的皮质用料与随处可见的软质材料也都进一步突出了GA6内饰的品质感，在此价位也更符合其商务、家用的车型定位，与上代车型相比更是有了质的飞跃。

【外观设计】 作为全新传祺阵营下的重磅产品，传祺GA6的推出在一定程度上担当起了传祺轿车销量顶梁柱的重任，因此在“颜值即正义”的轿车消费市场，外观设计必然是全新GA6进击新中型车市场的第一大招。

“光影雕塑3.0”家族化设计的采用让GA6的外观与家族其他新车型站在了同一主旋律上；新凌云翼式的前脸设计配合点阵式LED大灯组造型让新车看上去极具视觉冲击与年轻感。车身侧面相比老款车型也更加注重硬朗线条的运用，更显修长干练。车尾部分，GA6贯穿式的LED尾灯组格外吸睛，其精巧的内构排列在点亮时有着不错的视觉效果，下方，双边共两出隐藏式排气辅以镀铬的点缀也进一步突出了车尾的层次感。

【驾驶体验】 博瑞 MHEV搭载的是1.5T三缸发动机匹配48V轻混系统的动力组合，与之搭配的是7挡双离合变速箱。虽说大众消费者早已对三缸与双离合的坏印象早已深入人心，但通过吉利的调校，博瑞整体的抖动抑制与行驶的平顺性已经做得非常不错，加之厚重，扎实的底盘设定，在变道或者过弯时博瑞所给予你的稳重感丝毫不逊色甚至领先于同级合资车型。同时，48V轻混系统的搭载完美规避掉了老款车型在起步时动力肉的缺点，整体驾驶感就是轻快，超个车变个道的稳重感都足以给到你驾驶的信心。好开，毋庸置疑。而当中或许唯一需要你去适应的，就是它那较为宽大的车身尺寸，在窜巷挪位，还真需留个心眼，多打两把方向。

【内饰亮点】 坐进2020博瑞的车内，会明显感觉到吉利设计师对于车内设计变得更加游刃有余，像中国风元素的运用、多材质的拼接以及双液晶显示屏等诸多彰显设计感的细节都让博瑞GE的内饰设计显得简约而不简单。整体品质感之高，总是能让人不禁让人联想到与其有血缘关系的豪华品牌——沃尔沃。

【外观设计】 对于吉利来说，博瑞的诞生一定程度上代表了“新”吉利的翻身之作。作为吉利新战略下的首款中型车，初代博瑞在推出以来就以出类拔萃的设计与越级的高配置惹人眼球，一代代的进化所铸就的产品力也在现款的2020博瑞上达到了最高峰。所以对于博瑞，颜值依旧是其在中型车市场中的重头戏。
“水波涟漪”式的进气格栅，修长柔和的溜背的造型以及尾部折扇式的LED尾灯都恰好给予了博瑞那动感而又独具辨识度的一面。少了原本博瑞上的典雅端庄，更多则呈现了一种年轻动感的力量风格。虽然MHEV的博瑞排量只有1.5T，但尾部还是使用了货真价实的双边布局排气，并辅以保险杠的镀铬饰条相连，这点做的很用心，其不仅抓住了不少合资车型的痛点，也满足了国内消费者的的喜好需求。在辨识度与美观度的营造上，博瑞将年轻化走得非常彻底，整体可算是颜值在线，妥妥的国产第一梯队选手。

【科技配置】 宝骏一直都以堆叠配置来创造性价比。因此RC-6中控车机将全系搭载斑马智行2.0系统，标配的车联网系统也能够实现手机APP远程解锁，车机内置车载流量也能进一步满足车内成员的互联需求。而带自适应的ACC巡航、L2自动驾驶、车道保持辅助以及车道偏离预警等辅助功能在RC-6身上一个不落，非常丰富。

【动力油耗】 新宝骏RC-6搭载了一副型号为LJ0的1.5T涡轮增压发动机，最大功率为147马力，峰值扭矩为250牛·米，与之匹配的是可模拟8速的CVT变速箱。这套动力在新宝骏RS-5、RM-5上均有采用，平顺，轻快便是这套动力总成的特点，满足家用绰绰有余。

【空间感受】 RC-6车身尺寸为4925*1880*1580mm，轴距为2800mm，以达到标准中型车的水准。在乘坐空间上，RC-6无论是前排还是后面的腿部空间都是富裕的水平，而大家关心的后排头部空间则会因为溜背造型而稍稍打了折扣，略显局促。在座椅用料上，RC-6除顶配车型是使用真皮材质外，其余车型均采用了普通的皮质座椅，舒适性尚可，对于驾乘人员的头部与肩部承托都比较到位，后排座椅靠背也较倾斜，长途乘坐问题不大。

【内饰亮点】 RC-6的内饰其实有着很多RS-5上的影子。内饰设计理念与RS-5一致，都采用了大量的横向线条以拉宽视觉宽度，营造出环抱的视觉效果。而中控多层级的功能分类也突显了内饰的层次感，银色饰板与黑色烤漆的材质的搭配更是大大提升了内饰的品质感。细节方面，中控台上方采用了外凸的设计，能够有效的抑制屏幕反光到前风挡玻璃上，降低夜间因屏幕反光对视线的影响，这点小细节值得点赞。

【外观设计】 对于讲究新潮的奶爸而言，身份的转变仅仅只是生命中的过场，但对于个性与新潮的追求确仍是其人生中不可抹去的一个爱好，所以市面上千篇一律的座驾当然不会纳入他们的考虑范围。但在年轻化与运动化甚至性价比都有得力体现的新宝骏RC-6或许正是他们理想的选择。
采用了新宝骏家族化设计的RC-6在外观上有着颇为年轻的视觉感受。前脸大尺寸的点阵式中网格外提神，棱角分明的前大灯也颇为犀利，显得干练而又大气。而车身侧面溜背式的造型则是新宝骏设计师所为其赋予的灵魂所在，车顶线条动感流畅，辅以下方深腰线的点缀营造出了不错的层次感。或许是因为宝骏是造SUV发家的，从离地间隙、车身身段以及黑色防擦饰板等部位你都能找到SUV的身影，整台车更像是一台低趴的轿跑SUV，在个性的营造上可以说是非常到位了。