从前几年开始，汽车市场开始逐步推进3缸发动机的量产和普及，“三缸机”这个字眼迅速步入大家的视野范围，也对传统的很多汽车产品造成了不小的冲击，在其宣传的时候会有两个概念，那就是拥有更好的环保属性和更经济的油耗。虽然整车厂商不断地推出搭载三缸发动机的产品，市场反馈好像并没有像他们预计的那么好。

本文笔者就为大家介绍几款搭载三缸发动机的车子，但是市场并没有如期反馈，所以这些车即将改款的新款会将原来摈弃的四缸发动机换回来，也就又回归四缸了，这样一来大家的选择就会更多了，我们来一起看看吧！

通用旗下的 别克英朗一直是别克的主力车型之一，曾经一度还在销量榜的前几名徘徊，说明别克英朗还是有一定产品力的！别克英朗其实在外观和内饰方面整体的设计算是比较不错的车型，外观设计整体大气精致，相比起对手朗逸和卡罗拉来说更显年轻一些，虽然内饰的用料程度很一般，但是这个级别的车大部分都是这样，而英朗的设计感在级别中却略胜一筹，这也是别克一直的强项。

动力总成来说，其实通用旗下近几年动力总成一直在不断地变化，仿佛并没有一个成熟的匹配，发动机有1.0T汽油机、1.3T汽油机、1.5L汽油机、1.4T汽油机、1.5T汽油机和2.0T汽油机，而变速箱方面更是很夸张，有手动、CVT变速箱、也有时下流行的双离合器变速箱，还有AT变速箱，仿佛都在尝试性地用，但是没有一套像是其他品牌那样固定搭配的形式。

从2017款推出1.5L的直列四缸发动机以后，从2018款开始就全系都是直列三缸发动机，然后一直以来就导致市场慢慢下滑。

最近从相关渠道得到消息，新款的别克英朗申报工信部的数据中发现，新款的别克英朗将新增搭载L2B机型的1.5L直列四缸发动机，这样一来对三缸发动机不太能接受的消费者就有了选择的空间，这也算是厂商对市场的妥协，毕竟这会助于提升产品销量。

这款车其实和别克英朗有诸多相似的地方，本质上是属于通用下面的兄弟车型，因为两款车搭载的发动机都是相同的，而雪佛兰科鲁泽的外观会更加的年轻运动，尤其是前脸中网的部分，非常具有年轻化和时尚化的元素，内饰还是雪佛兰一贯的家族化设计，谈不上多么好看也不会让你觉得难看。

我们再谈回动力总成，科鲁泽的动力总成是和英朗完全一样的，1.0T汽油增压机和1.3T汽油增压机，最大输出功率分别为125匹马力和163匹马力，峰值输出扭矩分别为170牛*米和230牛*米，前者匹配的是6速手动和6速双离合器变速箱，后者则是6速手自一体变速箱，当然这两款发动机都是直列3缸增压机，而且涡轮的迟滞现象比较明显。

和别克的英朗一样，雪佛兰科鲁泽将搭载同款L2B的1.5L直列四缸自然吸气发动机来抢占市场，也算是对之前决策和市场反馈的一种妥协。

综上所述，三缸的发动机虽然有三缸发动机的好处，但是短期内并不为市场所接受也不是只是消费者的原因，首先三缸发动机对于成熟的四缸发动机来说其实是一个年龄很短的一个后来者，而且三缸发动机本身所具有的一些特性会直接影响消费者的乘坐体验，比如一些抖动和NVH体验都和传统的四缸发动机有差别的。

总的来说在市场反馈不好的况下及时选择添加上四缸发动机来扩充产品的选择域也算是厂商比较明智的做法，毕竟市场的选择和销量才是认可一款汽车产品的衡量标准。

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