凯迪拉克CT6我们都很熟悉了，网络上的各种评测很多，不过这辆车在日常使用中的一些细节大家在短暂试驾过程中未必能体验到，前不久恰好有机会开了一段时间，给各位介绍一下这款车我觉得有意思的几个冷门小知识。

如今少数车型采用了全铝车身，特点是强度高重量轻，凯迪拉克CT6虽然铝合金运用没有那么彻底，但依然占到了车身结构57%的比例，使整车减重50公斤。

前刹车为4活塞卡钳，由Brembo代工。

2020款顶配和次顶配车型装备了MRC电磁悬架，这不新鲜，关键是还有ARS主动后轮转向，在同级别同价位上绝无仅有。

这款车装备了无钥匙进入，在光线阴暗的条件下接近大概5米范围内时车上灯光会自动亮起，营造一种迎接车主到来的隆重氛围，显得很有仪式感。需要注意的是此时车辆并没有解锁，还是要离得更近亲手按下车门的按钮才能进车，所以不必担心安全。

坐进车内启动发动机，主驾驶座椅会根据当前车外温度自动打开座椅加热调到适当的挡位，非常人性化。

前后座椅都有加热，座椅和靠背全方位加热，而且可以单独选择只要靠背加热，对于腰容易受凉但屁股又怕热的朋友来说很合适。

内饰板是真·碳纤维。

内饰按键看上去还像老凯迪拉克的那种触摸式，但其实它是实体按键，带键程反馈的，对需要集中精力的驾驶员来说显得更友好一些。

这辆车自带内置行车记录仪，省去了外加走线的麻烦。

每一边的倒车影像摄像头都有两种视野范围可调，总有一种适合你。

多媒体系统可上网，每年带24G移动流量，能当WIFI使，而且可给车辆进行在线升级，就是传说中的“OTA”——没错，这功能不是电动车的专利。

全速自适应巡航效果很好，但如果出于某种我暂时想不到的理由，你也有权切换回普通的定速巡航。

用于自适应巡航的前雷达并非简单计算前车距离，而是二者的时间间隔，液晶仪表上可显示出这一参数，虽然并不知道对驾驶员来说有什么实际意义。

液晶仪表还显示各种专业功能，包括机油温度、涡轮增压器工作情况、甚至赛道计时器，通常是跑车才有。

最后，凯迪拉克CT6可能比你想象得要便宜，各款车型普遍优惠8万或以上，性价比明显比德国对手要高，想知道具体价格的话请点击汽车之家车型页上的获取底价，或许有惊喜。