撰文/摄影 David

北京奔驰产的AMG还是AMG？没有“一人一机”签名的AMG还是AMG？加长了的AMG还是AMG？梅赛德斯-AMG A 35 L就这样一直伴随着种种争议从诞生走到了现在。说实话我跟AMG A 35 L这台车还是蛮有缘分的，从全国首试活动到日常试驾车，从赛道疾驰到冰雪漂移，跟AMG A 35 L一同度过了10天左右的时间，总行驶里程超过700公里，对于AMG A 35 L究竟如何应该还是蛮有发言权的。 由于很多人都非常关心AMG A 35 L到底跟AMG A 45有何差异，所以这一次我们就找来一台AMG A 45一探究竟，这台2016款AMG A 45来自好朋友ZP，当然我们也非常好奇在AMG A 45车主同时也是高性能车爱好者的ZP眼中，AMG A 35 L究竟有着怎样的表现。 

既然都是AMG，性能自然是最先被提及的事情，我们就先来说说那些客观存在的一眼就能看出的差别。在发动机舱里静静卧置着两台2.0升直列四缸涡轮增压发动机，别看排量一样，也都有AMG三个字母，但是差别还是显而易见的，一个上面有着“一人一机”的工程师签名在表明自己的纯正血统，另外一个只有一根红线在挣扎着表明自己的不同身份，性能参数也有着很大的区别，AMG A 45的最大输出功率为381马力，峰值扭矩475牛·米，曾经的最强2.0T发动机是也，现在被取代也只是因为全新一代AMG A 45更新了而已，而再看AMG A 35 L，虽然也是由AMG工程师亲手调校的，不过306马力和400牛·米的参数高下立判，由此带来的最直接结果就是完成百公里加速一个4.2秒另一个需要4.9秒，这是无法回避的事实，但是能就此认定AMG A 35 L不是AMG吗？我觉得不能，要怪就只能怪AMG A 45太过强大，其实AMG A 35 L的数据完全可以配得上“35”级别和AMG之名。 

其实梅赛德斯-AMG自己也早就很明确地表明了AMG金字塔的等级区分，最顶级的自然是GT车系，第二级别是45、63、65的专业级AMG，而35、43、53算是入门级AMG，所以别再用35去跟45拼性能了，就跟没必要用奥迪S跟RS比、BMW M Performance跟M Power比一个道理。 

听觉上的享受也完全不同，从车尾排气样式也不难看出区别来。跟AMG A 45低沉的轰隆声相比，AMG A 35 L则要安静许多，AMG工程师对于AMG A 35 L的声浪调校是要在运动模式下到高转速区间才会愈发高亢，不像AMG A 45那样随时都嗡嗡作响，高转速时候更是相当炸裂，好听确实是好听，不过说实话我还是更喜欢AMG A 35 L那种可高可低的状态，ZP也表示说如果天天开AMG A 45的话确实有些闹心。 

如果要论操控，你还别不信，AMG A 35 L真的不比AMG A 45差，特别是在赛道中。这里面有不少原因是由于AMG A 35 L的一些部件就是直接从AMG A 45上移植而来的，比如悬架系统，硬件和调校基本都一样，这两台车的悬架对于日常驾驶来说都非常硬朗，开久了会有些腰酸背痛的感觉，但是一旦到了赛道中，出色的侧向支撑会让你在弯道中非常有信心，而且AMG A 35 L的悬架给驾驶者的感觉还要更韧一些。转向系统也是一样的，指哪打哪相当精准，不夸张的说，这套悬架搭配转向，在连续变线的时候绝对不比运动跑车差。 

就赛道驾驶来说，四驱系统的表现还是有所不同的，AMG A 45属于表现均衡的类型，基于前驱平台的AMG A 45在通过弯角的时候是会有转向不足倾向的，不过控制好入弯速度，再加上短小精悍的车身，还是会让弯角过得利落紧凑，而AMG A 35 L则展现出两面性，如果入弯速度过快，转向不足的倾向会非常明显，所以需要控制好速度，在通过弯角的时候会感觉到四驱系统在尽力地往后轴传输动力以减缓转向不足倾向，甚至在有些高速弯中还能感受到有些转向过度的倾向，当然这并不代表真的会发生转向过度，由此可见想要让AMG A 35 L跑出更好的圈速成绩，还是需要多加练习掌握技巧才行的。 

不考虑动力因素，在动态表现方面整体来说AMG A 35 L是不逊于AMG A 45的，我确实没有拿这两台车同时跑一条赛道来计时比较，但是根据经验分析在中小型赛道中它俩的成绩相差应该不会很多，随着赛道长度的增加差距会愈发明显。而就日常生活中较为激烈的驾驶状态来说，AMG A 35 L绝对足以满足绝大多数人的需求。 

而且还有一点非常关键，就是油门响应，熟悉梅赛德斯-奔驰的人都知道，之前奔驰车有个很明显的问题就是油门响应迟滞，对于AMG A 45来说也是如此，想要提升油门响应也只能通过调节驾驶模式来实现，但是在运动模式下又会造成不舒适和油耗增加，不过在AMG A 35 L上这个问题得到了很好的解决，哪怕是在舒适模式下也有着快速的油门响应，对于日常驾驶舒适性的提升非常大。 

外观设计方面向来都是仁者见仁智者见智的事情，每个人都有自己的喜好，就比如ZP就是标准的守旧派，他就始终都认为AMG A 45更好看，当然我也不否认，因为AMG A 45确实也是我的菜，但同时我也认为AMG A 35 L一样出色，各有各的特色而已，而且这个三厢造型属于越看越顺眼的那种。 

就凶狠程度来说AMG A 45要略胜一筹，不过AMG A 35 L也不逊色，前包围两侧的风刀、后包围左右的通风槽、尾厢上面的小扰流板，都让AMG A 35 L足够动感同时也不那么张扬，比AMG A 45更适合当“扮猪吃老虎”的角色。 

而且AMG A 35 L的加长在我看来也是很讨巧的，增加的60毫米轴距几乎都贡献给了后排，别小看了这点长度，可以让后排乘客拥有一个更为舒适的坐姿，对于中国很多限购城市的年轻消费者来说，AMG A 35 L又是性能车，又能比较舒服的坐上4个人，何乐而不为呢。反观ZP的AMG A 45，用他的话说那后排可是连家人都不爱往里坐。 

至于内饰设计，这恐怕是让ZP最为眼红的地方了，毫无疑问，AMG A 45的内饰跟AMG A 35 L根本没有任何可比性，首先年代不同的车内饰差异就会较大，更何况梅赛德斯-奔驰的新一代内饰设计升级幅度巨大，不仅轻松超越上一代设计，甚至在同级别车型中也是无敌手。 

无论是标配的液晶仪表盘+触摸中控屏的双联屏、带双触摸功能的AMG平底式运动方向盘、64色氛围灯，还是选配的驾驶辅助调节旋钮、抬头显示、AMG TRACK PACE赛道数据记录器，都让ZP大呼郁闷，就冲这个车内配置都想换车了，真是一代新人胜旧人。 

说两个AMG A 35 L上我最喜欢的配置吧，一个是位于方向盘下部左右两侧的按钮和旋钮，可以快速调节关于运动性相关的设置和选择驾驶模式，这是在AMG GT四门跑车之后第二款拥有此项功能的AMG车型。另外一个是AMG TRACK PACE赛道数据记录器，可以帮助驾驶者来保存并分析自己的赛道驾驶数据，除了内置的几条世界著名赛道之外，还可以通过轨迹来写入新的赛道信息。这两项配置对于热衷驾驶的人来说可是非常诱人的，值得一选。 

当然也有遗憾，比如说AMG A 45上那个镶嵌有AMG徽标的精致小巧的挡杆在AMG A 35 L上可没有提供，取而代之的是梅赛德斯-奔驰经典的怀挡设计，不得不说确实少了一些AMG特色。

说实话，我倒是觉得梅赛德斯-奔驰还是蛮懂中国市场需求的，想要在中国卖入门级高性能车，绝对不能仅仅着眼于性能本身，适合当地喜好的车身造型+充满豪华科技感的内饰设计+适合多人乘坐的内部空间+可躁动可舒缓的动态表现，令AMG A 35 L成为一个集大成者，或许唯一一个问题就是售价了，39.98万元的价格说实话还能接受，但是这件事就怕比较，AMG A 35 L来得太晚了，市场已经被占领，再没有价格优势，自然就会引来种种争议，车是好车，只是定价恐怕有点拖了后腿，不得不说有些遗憾。 

不可否认，用全新一代产品去跟上一代产品相对比，多少会有些不公平，但是通过这个对比也能得出两个结论来，其一是AMG A 35 L绝对没有某些人想象的那么不好，相反它在不少方面表现相当不错，其二就是虽然是上一代产品了，但是AMG A 45依然很能打，特别是在性能方面，无论是面对自家产品还是竞争对手一点都不虚。至于AMG A 35 L和AMG A 45到底该怎么选，对于那些真正的高性能爱好者来说，AMG A 35 L必然无法取代AMG A 45的地位，而且全新一代AMG A 45也将在不久后引入到中国市场，更为炸裂的性能表现将继续维护着地表最强2.0T之名，而对于多数性能车爱好者来说，AMG A 35 L其实真是个不错的选择，更为包容，更加实用，可以成为年轻人的第一台AMG。