在汽车市场众多细分车型中，除了专业机构用户或者越野爱好者，绝大部分准车主并没有购买一台价格不菲、燃油经济性不高、舒适度不佳的硬派SUV的实际需求。

城市SUV这种特定车型的特点是：具有一定的越野能力，较大的乘坐空间，兼有轿车的舒适、操控与燃油经济性。

这种有针对性的产品定位，完全满足了相当一部分消费人群的需求，因而在汽车销售市场上，此类车型占据了相当份额。

尽管城市SUV的越野能力，并不是绝大多数准车主购车之前最关心的问题，但面对不同汽车厂商提供的各类四驱系统，评测它们的越野能力，也是一项有趣的实验。

本期我们通过野外真实场地的测试视频及文字评析，对9款外资品牌中型城市SUV越野能力进行对比，向读者朋友们展示它们在真实越野环境中的实际表现。

当然，在笔者看来，此此越野测试的难度，从汽车越野运动项目方面考量，都是非常基础的入门测试项目。

但正是这样的简单测试，对于城市SUV这类车型来说，非常具有参考价值。

参与评测9款车型分别是：

1. 丰田荣放（RAV4混动车型）

2 .马自达CX-5

3.雷诺科雷傲

4.斯巴鲁森林人

5.现代途胜

6.起亚狮跑

7.大众途观

8.本田CR-V

9.日产奇骏

评测车辆状态：

所有车型采用最强四驱模式，智能四驱类车型不提供用户可选的模式，仅能依靠厂家对四驱系统的调校参与测试。

带越野选择模式的车型，将四驱工作状态切换至最强越野模式，打开所有越野辅助功能。

所有车型均保留新车出厂预装轮胎。

测试项目：

测试场地模拟日常野游可能会经常遇到的常规地形，并非竞技比赛场地：

1.对角泥坑

此泥坑的特性是为创造对角相对的车轮与地面有限接触或悬空，从而迫使参测车辆的电子四驱系统启用牵引力控制与分配功能，克服障碍。

尽管这并非我们通常在越野场地设置的那种高难度的经典“交叉轴炮弹坑”，这对城市SUV的四驱系统会形成巨大的压力。

2.底盘刚度

当车轮离地时，由于应力作用，所有承载式车身结构的汽车都会发生轻微变形，这通常是允许的，但如果变形量过大，则将影响车门开启与关闭，通过观察这种现象，我们可以直观地了解车辆的车身刚度。

因此，此项测试被安排在当车辆在泥坑中车轮离地时进行。

3.湿滑原木坡

这项测试的重点，主要是观察参测车辆四驱系统如何控制、分配前后轴牵引力。

这个测试项目对于城市SUV的四驱系统来说，太过于高难度，几乎不会有选手能顺利通过这个考验，更何况坡中所敷设的所有原木均覆盖湿滑的黄泥！

通过观察参测车型攀爬此坡的表现以及最后能达到的高度，可以大致了解其四驱系统的表现。

点击观看测试视频

实地测试，永远是最具说服力的验证方法。

接下来，让我们在观看测试视频集锦的同时，结合文字评析，全方位了解9款车型真实的越野表现。

（Tips：观看视频过程中可暂停播放，阅读相关车型文字评析。）

丰田荣放是本次9款测试车型中仅有的油电混合动力车型，不妨多说两句。

该车装备2.5升汽油引擎+电机能提供163千瓦的强大动力！在公路行驶时可提供优良的性能与良好的燃油经济性。

这款全轮驱动车型的独特之处在于：与传统车型相比，荣放混动车型没有传统意义上用来向后轴传输扭矩的传动轴，而四驱模式状态下的后轮驱动，交由电机来完成，其原理是使用电子牵引力管理系统，完成类似限滑差速器的功能。

这样的驱动结构与方式，节省了底盘空间，简化的四轮驱动机构也能提高传动效率。

测试车辆切换到“Trail mode”（即越野模式），激活后轴与电子四驱管理系统后，进入交叉泥坑。

由视频可见，进入泥坑后，当后轴车轮离开地面高速空转时，其电机主宰的后轴，在牵引力控制与驱动力分配方面，工作得并不如人意。

测试人员采用了一点越野“老鸟”才掌握的脱困技巧，通过点踩刹车的方式，将不多的驱动力分流到异侧与地面尚有接触的车轮，协助该车通过交叉泥坑。

当测试车辆处于车轮悬空时，车门开关自如，证明该车底盘形变不大，顺利通过底盘刚度测试。

在攀爬湿滑原木测试中，与泥坑表现相仿，牵引力控制与驱动力分配系统没能使其翻过几根原木。

马自达CX-5，是这类细分市场中比较受欢迎的城市SUV之一，改款车型的侧重点，仍主要集中于驾乘感受及操控方面。

与其它参测车型相比，其智能四驱系统也没有为用户提供任何可供选择的越野模式，原车提供的运动模式，除了在公路上能一展拳脚以外，其功能也与越野毫无关系。

这不能不说是该车型非常令人遗憾之处。

不过，在交叉泥坑的实际测试中，此款车型竟然依靠厂家调校的默认四驱控制程序，较为轻松地经受住考验，电子四驱系统干脆利落地将动力分配到异侧仍有附着力的车轮，协助车辆脱困，驶出泥坑。

开关车门顺畅，底盘刚度没有任何问题。

该车比较平稳地攀爬到湿滑原木坡较高处，在失败后退后，仍能继续对障碍发起冲击，不过那根凸起较高的木头实在太难逾越。。。。。。

这款四驱系统看起来很简单的车型，在实测中的表现确实使人惊讶。

雷诺科雷傲的四驱系统具有类似锁定中央差速器的功能，这种模拟技术使驱动力能以50/50的比例分配到前后轴。

从功能原理上来说，该车通过泥坑测试应是毫无问题。

从该车在测试视频中表现来看，尽管刚入泥坑时，空转的右前轮几乎使其陷入失败的困境，但最终成功完成测试。

其整体表现比其它不具有“锁止中央差速器”功能的竞争车型好不了多少。

在这里，我们可以看出：部分车型由电子系统“模拟”出的越野功能，不可能达到真实硬件系统所能达到的效果。

科雷傲也完成了开关车门的底盘刚度测试。

在攀爬湿滑原木的测试中，该车表现一般，四个车轮象分时四驱SUV那样等速旋转，但无法对牵引力进行有效地分配与控制。

在城市SUV这个细分类别中， 斯巴鲁森林人是比较强调越野性能的车型之一。

该车型拥有独家自研的全时四驱系统，驱动力可以被独立动态调整到每个车轮。

尽管新款车型的引擎与变速箱都发生了改变，但这套四驱系统仍然得以保留。

森林人提供几种越野驾驶模式供用户选择，测试人员在进入泥坑前，将驾驶状态切换到泥泞模式以发挥其四驱系统最大效能。

从测试视频来看，该车型测试时间最短，因为其在几个测试环节表现干净利落，绝不拖泥带水。

在交叉泥坑中，其四驱系统有效地抑制了空转的车轮，迅速将动力分配到异侧仍有附着力的车轮，脱离困境。

底盘刚性测试并未对其形成什么困扰，车门开关自如。

在攀爬湿滑原木环节，测试车轻松地到达斜坡的较高位置，直到被那根较高的凸起原木挡住，方才结束测试。

现代途胜也是一款比较常见的城市SUV，有着非常高的性价比，这款装备双离合器变速器的SUV车型，在公路上有着不错的行驶体验。

测试车在进入交叉泥坑前，手动切换为全轮驱动模式。由视频可见，车辆进入泥坑后较为挣扎，在勉强进入泥坑后，双离合器变速箱的迟疑与车轮不停打滑，使其在难度较大的出坑处再也无法前行，最终该车以失败的成绩告别本项测试。

在退出泥坑前，开关门测试结果，显示其底盘刚度没有任何问题。

攀爬湿滑原木测试环节，该车表现一般，倾向于公路性能的双离合变速器提供的爆发性扭矩输出，对越野环境下所需的平稳扭矩输出要求，有些许制约，油门必须进行非常精细地控制。

不过，其攀爬成绩也达到了本次测试的平均水平。

接下来参与测试的起亚狮跑，本质上来说，它与现代途胜实际上共享同一平台。

但与途胜不同，狮跑车型装备的是传统AT变速箱。就专业越野车来说，目前装备AT变速箱仍是最好的选择，借此机会，我们可以看看不同的变速箱在越野过程中表现上的差异。

测试车在进入泥坑之前，驾驶人员将其切换进入四轮驱动模式。

进入泥坑后，车辆轻易通过第一个坑洼，只是在出坑前大坑处停留片刻，空转的车轮随后被四驱系统抑制，驱动力被转换到与地面尚有接触的异侧车轮，成功脱困。

在泥坑处的开关车门测试，也证实其底盘刚度没有任何问题。

狮跑在攀爬湿滑原木测试环节表现良好，非常平稳地攀爬到较高处，在挑战原木坡较高凸起处失败后退后，仍可再次发起冲击，但系统前后平均分配的牵引力无法使其再进一步，此时其四驱系统若能根据车轮打滑情况，动态分配扭矩的话，或许能取得更好的成绩。

大众途观在参测车型中，有关越野的装备算得上较为丰富，它也是一款装备双离合变速箱的城市SUV。

驾驶者在进入泥坑之前，将该车切换进入“越野模式”，在这种工作模式下，四驱管理系统可以模拟全轮驱动形式，使四个车轮持续获得牵引力。

测试过程中，该车稍小的接近角使其前杠数次擦碰地面，与现代途胜类似，入坑以后双离合变速器的表现稍显挣扎，好在系统及时干预并进行纠正，随后顺利通过该项测试。

但是，在车轮离开地面，通过开关车门测试其底盘刚度的过程中，车门打开后，并不能象本次参测的其它车型一样，顺滑地合上车门，必须使用较大力量推拉，才能使车门关闭。

这是本次测试车型中唯一没有通过此项考验的车型。

类似这种现象，多为车身在受力以后，扭曲变形超过一定限度所致。

攀爬湿滑原木对于双离合变速器车型大都不是一件易事，该车在攀爬过程中仍然稍显挣扎，变速器在自调整过程中，偶尔发出“咯咯”的噪音（并不是故障）。

不过在挑战失败以后，测试车辆倒滑下原木坡时，车辆陡坡缓降系统自动激活，辅助驾驶者完成倒车操作，这不失为一种实用的安全功能。

本田CR-V是我们非常熟悉的家用城市SUV。

与前面我们提到过的马自达CX-5一样，本田CR-V也没有什么特定的四轮驱动越野模式，它也是使用智能四轮驱动管理系统，通过厂家调校的程序，根据实时需要将驱动力向后轴传送。

这样配置的车型，我们不能期望它在测试中有太好的表现。

不过有趣的事情再次发生，在整个交叉泥坑测试过程中，该车表现非常从容，有限的打滑迅速被系统干预，车辆在异侧车轮获得驱动力以后，顺利脱困。

车门能顺利地开关，意味着该车型底盘刚度达到合格线。

CR-V攀爬湿滑原木的表现一般，开始阶段表现尚可，在攀爬的最后阶段，当遭遇较难的障碍时，后轮不再得到任何有效的驱动力。

不过，这样的测试成绩已经足以让人感到意外。

最后一位参测者是日产奇骏，鉴于其与雷诺科雷傲同属共同平台，因此其越野测试表现应该相差不多。

该车四驱管理系统支持通过模式选择，进入四轮驱动锁定状态，该功能支持车辆进行全轮驱动行驶。

测试车辆在进入交叉泥坑后没有遭遇任何挑战，但在出坑时有点吃力，系统没有对空转车轮进行太多限制，流失的驱动力没有被有效转移到异侧车轮，在经历几番努力后终于通过本项测试。

与其它参测车型一样，该车底盘刚度测试顺利通过。

湿滑原木攀爬过程中，奇骏表现一般，与泥坑测试类似，车辆攀爬到一定高度后，牵引力控制系统不足以支持该车向更高的位置挺进。

通过本次涵盖9个中型城市SUV车型的越野能力测试，我们得到这样一个与我们想象中不同的成绩单：

无法简单评价哪款车型优劣，因为越野能力仅是城市SUV众多性能要求中的一项，甚至并不为很多车主所在意。

毕竟，拥有一辆城市SUV，很多车主从未有过去征服大自然的念头。

现代途胜、丰田荣放、大众途观、日产奇骏与雷诺科雷傲，它们代表了城市SUV越野能力的平均水平。

此前不被看好的马自达CX-5、本田CR-V与起亚狮跑的测试成绩，令人惊异地位于这个平均水平之上。

斯巴鲁森林人的实际表现，明显高于其它参测车型，其实这款车型不但越野能力稍强，其四驱系统在公路方面的表现也非常良好，这可能也是斯巴鲁汽车产品在国外受到不少消费者追捧的原因。

与硬派SUV不多的几种四驱架构不同，城市SUV这个细分市场内，充斥着各种厂家提供的令人眼花缭乱的四驱系统。

但不管怎样变化，这类四驱系统实际的越野表现，都仅能针对日常轻度越野。

向读者朋友们介绍并评析本次测试过程的目的，仅仅是为大家提供一次大范围了解各种城市SUV车型实际越野能力真实表现的机会，为关心城市SUV车型越野性能的朋友们提供一种参考。

对于本次测试的结果，您怎么看？

（全文完）