前言
在汽车市场众多细分车型中,除了专业机构用户或者越野爱好者,绝大部分准车主并没有购买一台价格不菲、燃油经济性不高、舒适度不佳的硬派SUV的实际需求。
城市SUV这种特定车型的特点是:具有一定的越野能力,较大的乘坐空间,兼有轿车的舒适、操控与燃油经济性。
这种有针对性的产品定位,完全满足了相当一部分消费人群的需求,因而在汽车销售市场上,此类车型占据了相当份额。
尽管城市SUV的越野能力,并不是绝大多数准车主购车之前最关心的问题,但面对不同汽车厂商提供的各类四驱系统,评测它们的越野能力,也是一项有趣的实验。
本期我们通过野外真实场地的测试视频及文字评析,对9款外资品牌中型城市SUV越野能力进行对比,向读者朋友们展示它们在真实越野环境中的实际表现。
当然,在笔者看来,此此越野测试的难度,从汽车越野运动项目方面考量,都是非常基础的入门测试项目。
但正是这样的简单测试,对于城市SUV这类车型来说,非常具有参考价值。
参与评测9款车型分别是:
1. 丰田荣放(RAV4混动车型)
2 .马自达CX-5
3.雷诺科雷傲
4.斯巴鲁森林人
5.现代途胜
6.起亚狮跑
7.大众途观
8.本田CR-V
9.日产奇骏
测试方法
评测车辆状态:
所有车型采用最强四驱模式,智能四驱类车型不提供用户可选的模式,仅能依靠厂家对四驱系统的调校参与测试。
带越野选择模式的车型,将四驱工作状态切换至最强越野模式,打开所有越野辅助功能。
所有车型均保留新车出厂预装轮胎。
测试项目:
测试场地模拟日常野游可能会经常遇到的常规地形,并非竞技比赛场地:
1.对角泥坑
此泥坑的特性是为创造对角相对的车轮与地面有限接触或悬空,从而迫使参测车辆的电子四驱系统启用牵引力控制与分配功能,克服障碍。
尽管这并非我们通常在越野场地设置的那种高难度的经典“交叉轴炮弹坑”,这对城市SUV的四驱系统会形成巨大的压力。
2.底盘刚度
当车轮离地时,由于应力作用,所有承载式车身结构的汽车都会发生轻微变形,这通常是允许的,但如果变形量过大,则将影响车门开启与关闭,通过观察这种现象,我们可以直观地了解车辆的车身刚度。
因此,此项测试被安排在当车辆在泥坑中车轮离地时进行。
3.湿滑原木坡
这项测试的重点,主要是观察参测车辆四驱系统如何控制、分配前后轴牵引力。
这个测试项目对于城市SUV的四驱系统来说,太过于高难度,几乎不会有选手能顺利通过这个考验,更何况坡中所敷设的所有原木均覆盖湿滑的黄泥!
通过观察参测车型攀爬此坡的表现以及最后能达到的高度,可以大致了解其四驱系统的表现。
点击观看测试视频
实地测试,永远是最具说服力的验证方法。
接下来,让我们在观看测试视频集锦的同时,结合文字评析,全方位了解9款车型真实的越野表现。
(Tips:观看视频过程中可暂停播放,阅读相关车型文字评析。)
丰田荣放(混动车型)
丰田荣放是本次9款测试车型中仅有的油电混合动力车型,不妨多说两句。
该车装备2.5升汽油引擎+电机能提供163千瓦的强大动力!在公路行驶时可提供优良的性能与良好的燃油经济性。
这款全轮驱动车型的独特之处在于:与传统车型相比,荣放混动车型没有传统意义上用来向后轴传输扭矩的传动轴,而四驱模式状态下的后轮驱动,交由电机来完成,其原理是使用电子牵引力管理系统,完成类似限滑差速器的功能。
这样的驱动结构与方式,节省了底盘空间,简化的四轮驱动机构也能提高传动效率。
测试车辆切换到“Trail mode”(即越野模式),激活后轴与电子四驱管理系统后,进入交叉泥坑。
由视频可见,进入泥坑后,当后轴车轮离开地面高速空转时,其电机主宰的后轴,在牵引力控制与驱动力分配方面,工作得并不如人意。
测试人员采用了一点越野“老鸟”才掌握的脱困技巧,通过点踩刹车的方式,将不多的驱动力分流到异侧与地面尚有接触的车轮,协助该车通过交叉泥坑。
当测试车辆处于车轮悬空时,车门开关自如,证明该车底盘形变不大,顺利通过底盘刚度测试。
在攀爬湿滑原木测试中,与泥坑表现相仿,牵引力控制与驱动力分配系统没能使其翻过几根原木。
马自达 CX-5
马自达CX-5,是这类细分市场中比较受欢迎的城市SUV之一,改款车型的侧重点,仍主要集中于驾乘感受及操控方面。
与其它参测车型相比,其智能四驱系统也没有为用户提供任何可供选择的越野模式,原车提供的运动模式,除了在公路上能一展拳脚以外,其功能也与越野毫无关系。
这不能不说是该车型非常令人遗憾之处。
不过,在交叉泥坑的实际测试中,此款车型竟然依靠厂家调校的默认四驱控制程序,较为轻松地经受住考验,电子四驱系统干脆利落地将动力分配到异侧仍有附着力的车轮,协助车辆脱困,驶出泥坑。
开关车门顺畅,底盘刚度没有任何问题。
该车比较平稳地攀爬到湿滑原木坡较高处,在失败后退后,仍能继续对障碍发起冲击,不过那根凸起较高的木头实在太难逾越。。。。。。
这款四驱系统看起来很简单的车型,在实测中的表现确实使人惊讶。
雷诺科雷傲
雷诺科雷傲的四驱系统具有类似锁定中央差速器的功能,这种模拟技术使驱动力能以50/50的比例分配到前后轴。
从功能原理上来说,该车通过泥坑测试应是毫无问题。
从该车在测试视频中表现来看,尽管刚入泥坑时,空转的右前轮几乎使其陷入失败的困境,但最终成功完成测试。
其整体表现比其它不具有“锁止中央差速器”功能的竞争车型好不了多少。
在这里,我们可以看出:部分车型由电子系统“模拟”出的越野功能,不可能达到真实硬件系统所能达到的效果。
科雷傲也完成了开关车门的底盘刚度测试。
在攀爬湿滑原木的测试中,该车表现一般,四个车轮象分时四驱SUV那样等速旋转,但无法对牵引力进行有效地分配与控制。
斯巴鲁森林人
在城市SUV这个细分类别中, 斯巴鲁森林人是比较强调越野性能的车型之一。
该车型拥有独家自研的全时四驱系统,驱动力可以被独立动态调整到每个车轮。
尽管新款车型的引擎与变速箱都发生了改变,但这套四驱系统仍然得以保留。
森林人提供几种越野驾驶模式供用户选择,测试人员在进入泥坑前,将驾驶状态切换到泥泞模式以发挥其四驱系统最大效能。
从测试视频来看,该车型测试时间最短,因为其在几个测试环节表现干净利落,绝不拖泥带水。
在交叉泥坑中,其四驱系统有效地抑制了空转的车轮,迅速将动力分配到异侧仍有附着力的车轮,脱离困境。
底盘刚性测试并未对其形成什么困扰,车门开关自如。
在攀爬湿滑原木环节,测试车轻松地到达斜坡的较高位置,直到被那根较高的凸起原木挡住,方才结束测试。
现代途胜
现代途胜也是一款比较常见的城市SUV,有着非常高的性价比,这款装备双离合器变速器的SUV车型,在公路上有着不错的行驶体验。
测试车在进入交叉泥坑前,手动切换为全轮驱动模式。由视频可见,车辆进入泥坑后较为挣扎,在勉强进入泥坑后,双离合器变速箱的迟疑与车轮不停打滑,使其在难度较大的出坑处再也无法前行,最终该车以失败的成绩告别本项测试。
在退出泥坑前,开关门测试结果,显示其底盘刚度没有任何问题。
攀爬湿滑原木测试环节,该车表现一般,倾向于公路性能的双离合变速器提供的爆发性扭矩输出,对越野环境下所需的平稳扭矩输出要求,有些许制约,油门必须进行非常精细地控制。
不过,其攀爬成绩也达到了本次测试的平均水平。
起亚狮跑
接下来参与测试的起亚狮跑,本质上来说,它与现代途胜实际上共享同一平台。
但与途胜不同,狮跑车型装备的是传统AT变速箱。就专业越野车来说,目前装备AT变速箱仍是最好的选择,借此机会,我们可以看看不同的变速箱在越野过程中表现上的差异。
测试车在进入泥坑之前,驾驶人员将其切换进入四轮驱动模式。
进入泥坑后,车辆轻易通过第一个坑洼,只是在出坑前大坑处停留片刻,空转的车轮随后被四驱系统抑制,驱动力被转换到与地面尚有接触的异侧车轮,成功脱困。
在泥坑处的开关车门测试,也证实其底盘刚度没有任何问题。
狮跑在攀爬湿滑原木测试环节表现良好,非常平稳地攀爬到较高处,在挑战原木坡较高凸起处失败后退后,仍可再次发起冲击,但系统前后平均分配的牵引力无法使其再进一步,此时其四驱系统若能根据车轮打滑情况,动态分配扭矩的话,或许能取得更好的成绩。
大众途观
大众途观在参测车型中,有关越野的装备算得上较为丰富,它也是一款装备双离合变速箱的城市SUV。
驾驶者在进入泥坑之前,将该车切换进入“越野模式”,在这种工作模式下,四驱管理系统可以模拟全轮驱动形式,使四个车轮持续获得牵引力。
测试过程中,该车稍小的接近角使其前杠数次擦碰地面,与现代途胜类似,入坑以后双离合变速器的表现稍显挣扎,好在系统及时干预并进行纠正,随后顺利通过该项测试。
但是,在车轮离开地面,通过开关车门测试其底盘刚度的过程中,车门打开后,并不能象本次参测的其它车型一样,顺滑地合上车门,必须使用较大力量推拉,才能使车门关闭。
这是本次测试车型中唯一没有通过此项考验的车型。
类似这种现象,多为车身在受力以后,扭曲变形超过一定限度所致。
攀爬湿滑原木对于双离合变速器车型大都不是一件易事,该车在攀爬过程中仍然稍显挣扎,变速器在自调整过程中,偶尔发出“咯咯”的噪音(并不是故障)。
不过在挑战失败以后,测试车辆倒滑下原木坡时,车辆陡坡缓降系统自动激活,辅助驾驶者完成倒车操作,这不失为一种实用的安全功能。
本田CR-V
本田CR-V是我们非常熟悉的家用城市SUV。
与前面我们提到过的马自达CX-5一样,本田CR-V也没有什么特定的四轮驱动越野模式,它也是使用智能四轮驱动管理系统,通过厂家调校的程序,根据实时需要将驱动力向后轴传送。
这样配置的车型,我们不能期望它在测试中有太好的表现。
不过有趣的事情再次发生,在整个交叉泥坑测试过程中,该车表现非常从容,有限的打滑迅速被系统干预,车辆在异侧车轮获得驱动力以后,顺利脱困。
车门能顺利地开关,意味着该车型底盘刚度达到合格线。
CR-V攀爬湿滑原木的表现一般,开始阶段表现尚可,在攀爬的最后阶段,当遭遇较难的障碍时,后轮不再得到任何有效的驱动力。
不过,这样的测试成绩已经足以让人感到意外。
日产奇骏
最后一位参测者是日产奇骏,鉴于其与雷诺科雷傲同属共同平台,因此其越野测试表现应该相差不多。
该车四驱管理系统支持通过模式选择,进入四轮驱动锁定状态,该功能支持车辆进行全轮驱动行驶。
测试车辆在进入交叉泥坑后没有遭遇任何挑战,但在出坑时有点吃力,系统没有对空转车轮进行太多限制,流失的驱动力没有被有效转移到异侧车轮,在经历几番努力后终于通过本项测试。
与其它参测车型一样,该车底盘刚度测试顺利通过。
湿滑原木攀爬过程中,奇骏表现一般,与泥坑测试类似,车辆攀爬到一定高度后,牵引力控制系统不足以支持该车向更高的位置挺进。
结论
通过本次涵盖9个中型城市SUV车型的越野能力测试,我们得到这样一个与我们想象中不同的成绩单:
无法简单评价哪款车型优劣,因为越野能力仅是城市SUV众多性能要求中的一项,甚至并不为很多车主所在意。
毕竟,拥有一辆城市SUV,很多车主从未有过去征服大自然的念头。
现代途胜、丰田荣放、大众途观、日产奇骏与雷诺科雷傲,它们代表了城市SUV越野能力的平均水平。
此前不被看好的马自达CX-5、本田CR-V与起亚狮跑的测试成绩,令人惊异地位于这个平均水平之上。
斯巴鲁森林人的实际表现,明显高于其它参测车型,其实这款车型不但越野能力稍强,其四驱系统在公路方面的表现也非常良好,这可能也是斯巴鲁汽车产品在国外受到不少消费者追捧的原因。
与硬派SUV不多的几种四驱架构不同,城市SUV这个细分市场内,充斥着各种厂家提供的令人眼花缭乱的四驱系统。
但不管怎样变化,这类四驱系统实际的越野表现,都仅能针对日常轻度越野。
向读者朋友们介绍并评析本次测试过程的目的,仅仅是为大家提供一次大范围了解各种城市SUV车型实际越野能力真实表现的机会,为关心城市SUV车型越野性能的朋友们提供一种参考。
对于本次测试的结果,您怎么看?
(全文完)