这两年下来，陆陆续续地教授也试驾了很多小众、有趣的车型，平日里，或许这些车都太冷门、太昂贵，让各位望而却步，不过今天教授要告诉你们一个有意思的事，那就是这些车即便白送给你，如果不经过学习研究，怕是你们也开不走、开不溜。

嘿，开局就先给各位来一款超跑级车型——迈凯伦570GT吧。

这款车上市之初的售价约300万人民币，看着很贵吧，但它也只是属于迈凯伦产品阵营中最入门也最走量的运动跑车系列（Sports Series）。

看过售价，想进车去体验一下吗？抱歉，首先你得知道怎样正确开启、关闭这辆车的车门。

三百余万的花费，换来的是一具拥有570Ps最大马力、600N·m最大扭矩的双涡轮增压V8引擎，是3.4s的百公里加速，是碳纤维单体壳座舱，当然，更是一经开启就能让人血脉喷张的蝴蝶门。

没错了，这种蝴蝶门的设计确实很拉风，此般福利，你买一台入门级的法拉利或兰博基尼是无法享受到的，不过，你确定知道正确进入驾驶席和关门的姿势吗？

开门的时候可得注意，首先开启按键是与车侧夸张的空气动力学设计融为一体了，别摸半天找不到。其次，开门的时候别使劲往外扒，也别瞎用力提，应该先往外拉一点，再向上提起。

手短的驾驶者，很可能坐进去以后就再也，再也，再也关不上车门了，别问我怎么知道的。

所以，正确的进入姿势，应该是单手握住内门把手，然后俯身弯腰，先单腿迈进驾驶席，然后在收拢另外一条腿坐进去的同时，借助体重把车门拉下来关上，整个动作要一气呵成，不然很容易让人看出你不是车主。

启动按键、驾驶模式选项、挡位选择，都在你大腿右侧中央通道这块，不用多说了。

然后应该是调整座椅了吧，你一定会用左手顺势向着坐垫外侧摸索，结果发现半天也没找到座椅调整按钮。抱歉，英国人就是这么有执念，他们把座椅调整模块设计在了内侧，也就是你需要用右手去向下摸索，太反人类了！

这样看来，开上路应该是不难了，教授再教你一些高阶操作吧，例如“弹射模式”。你只需要挂入D挡，按下换挡区的LAUNCH键，然后同时踩下加速和制动踏板，踩到底，Hold一下就可以了。

前提是，你能像教授一样，有机会去试驾一辆迈凯伦570GT哈。

前面说到了迈凯伦570GT独特的开门方式，在教授试驾过的种种车型中，当然不乏开门方式新颖的车型，例如劳斯莱斯的 曜影、魅影。

实际上，马车式对开门是劳斯莱斯长久以来都坚持着的经典设计，这在如今形形色色的车款中也算是独树一帜的存在。

曜影、魅影在国内的指导售价都是500万人民币起的，这么贵的车，怎么可能没有无钥匙进入？所以你只需轻握外门把手，无需任何复杂操作，拉开车门即可，只要记住前后门的开启方向，因为是对开门设计。

重点在于，你坐进车内后，应该怎样正确地关门？因为劳斯莱斯被戏称为“自杀式”的车门是可以开启到90度的，那这个时候无论在前排还是后排，如果你要伸手去够内门把手，绝对会有失优雅。

劳斯莱斯当然不会让你如此难堪，所以你能在前排A柱下沿、后排C柱附近找到车内电动关门按键，轻轻一按，车门就会关上了，便利也雅观。

劳斯劳斯采用的都是怀挡设计，这个与我们平时见惯的奔驰车款大同小异，就不用过多介绍了。

唯独要提醒各位的是，坐在曜影、魅影车内，你必须花时间去熟悉如何在车内判断距离，因为劳斯莱斯特殊的车身设计：车身与车轮高度经典的2:1比例、长引擎盖、短前悬、长后悬、优雅的锥形车身和高腰线。

由于体积大，也比一般轿车高，所以初初上手，很难在车内判断位置和车距等，这么贵的车，剐蹭了可就麻烦大了。

上面两款都是超跑、超豪华车款，大家在真正驾驶使用的过程中，还需要很注意这些车“稀奇古怪”的配置。但下面这款车就没那么多X事儿了，因为它简单得就如同一块铁皮包着一台发动机。

Exige S，是路特斯（莲花）家族中最强调运动与性能的车系，属于品牌性能代表之巅。但为这些高性能，车主也需要付出“惨痛代价”。

Exige S没上面两款车那么奇特的开门方式，但要坐进去实属不易，你总是很难找到一个正确的进入姿势，座舱很低，门槛宽度有很大，上来就很不友好。

而车内的给人的感觉更是太Boring了，出于轻量化需求，我们能见到能用上的，基本就只是两张很薄、不能调椅背角度的座椅，一具不可调的方向盘，永远无法清晰收音的收音机，以及制冷效果奇差的空调。

你肯定未曾想过，一辆跑车也能充当一具良好的健身器材，为提供纯粹的驾控感受，Exige S的方向盘是没有助力的，能想象吗，倾尽全力去完成一次原地打轮的苦役，一天下来，我的肱二头肌竟然初现完美雏形。

Exige S的车身很小巧，非常有趣的是，若以它为参照，一辆911摆在旁边，都会看似是Panamera，在它身边的车辆，都能获得车型级别提升的BUFF，就好像红绿灯前，我们通过车内视角，误把隔壁的途观认成途锐一般。

也正因为车身小巧，在车内，我们能够非常轻松地从驾驶席，跨过中央通道，去控制副驾驶的车窗升降，毕竟，两边车窗的升降按键，都只能在各自的门板内侧上找到。

外后视镜角度的调节也是需要手动操作的，当然了，我们能够扳动自己这一侧的后视镜，而另一侧则需要副驾驶人员帮忙了。

诸多不易，让这具驾驶机器看似让人不想轻易靠近，但实际上，正是这样的纯粹和简单，打动了教授，如果说要选一辆2019年驾驶过的让人印象最深刻的车，教授会选这辆Exige S。

和Exige S开起来这么受罪完全相反，特斯拉Model 3就是非常轻松易驾的类型，不过由于先进科技的应用很多，要摸透这款车你还是需要花点时间进行简单学习。

还是从进入车辆说起吧，解锁Model 3是基本不需要钥匙的，如果你是车主，带着手机靠近车辆就会自动蓝牙解锁；同时会有“一张”钥匙，是一张信用卡大小的卡片，只需把卡片靠近B柱摄像头下方一刷，车子就会自动解锁/锁车，就像是房卡。

此处再对比一下Model S的开门方式，Model S的钥匙造型像一辆车，也是不需要把钥匙掏出来，接近车辆，隐藏式门把手就会自动弹出，同样很省事儿也有科技含量。

然后进入到车内，别找仪表盘了，你所要获取的信息，大大小小的，都整合到了这块硕大的中控屏里。

需要调节方向盘位置吗？别找什么电动调节拨杆了，在屏幕里选到方向盘调节，用你眼前方向盘两侧的拨轮就好。

再接下来，该开上路了吧，特斯拉也是怀挡的设计，而且你不用去理会什么启动按键或者电子手刹，因为你进入车辆后车子就默认是启动了的，直接挂D挡就走，记住，这可是纯电车。

与其说这是一辆汽车，教授更乐意把它理解为一具长相是轮式机械的大型前端科技综合体，现在也国产了不是，售价还算亲民，你们可以考虑一下。

看见了吗，这些车即便是白送你，你可能也需要花点时间才能弄懂怎么开走，如果感兴趣就在评论区给我们留言吧，看看你还想知道关于哪些车的“使用方法”，教授会尽可能满足你！