如今越来越多人选择在春节前给家里添置一台新车，"新年开新车"不知不觉成为了常态，车市也在年前迎来一波 小高峰。过去大家选车无非是看看颜值、空间、配置等，再硬核一点的也就是聊聊底盘、发动机、变速箱这"三大件"。不过大家发现现在一些主流汽车品牌开始不按套路出牌，4S店的销售大谈汽车架构，让不少普通消费者一头雾水。

汽车架构是近几年才流行起来的模块化造车概念，以往大家更熟悉的是汽车平台，都说平台化车型比普通车型好，而架构可以理解成平台的进阶版。那么架构有什么好处，比平台先进在哪里，架构下的车型又有什么特点呢？今天就以构建全球三大架构"ABC"格局的大众MQB、丰田TNGA和吉利CMA为例，为大家介绍一下架构的优势。

大众MQB：标准化，出品快，成本低

提到大众MQB平台，相信懂车的人都不会陌生，它是大众集团最新的横置发动机模块化平台，旗下车型包括第八代帕萨特、大众T-Cross、甚至奥迪Q3等知名车型。而大众也是在我国国内最早一批宣传模块化架构的车企，除了MQB平台，还有奥迪MLB平台，保时捷MSB平台等。

模块化架构在设计之初，就实现了车身、动力系统、底盘系统、电子电气系统等汽车结构的标准化，可进行跨平台、跨车型、跨级别的研发制造。基于这一特性，MQB平台将大量汽车零部件通用化，让它们可以在不同品牌和不同级别的车型中实现共享，进而降低车型开发费用、开发周期以及生产制造成本。同时，MQB平台也改变了传统的汽车生产线概念，极大地增强了整车生产方面的灵活性，能够轻易实现多款车型的共线生产。可以说，正是因为MQB平台大众才能够在初期以短、平、快的方式推出一系列新车型，快速布局、抢占全球汽车市场。

丰田TNGA：创新造车理念，降本增效，产品升级

相比大众MQB平台，2012年亮相的丰田TNGA架构更加年轻。2015年丰田推出TNGA架构下第一款车型第四代普锐斯，随后奕泽、亚洲龙、第八代凯美瑞、第十二代卡罗拉、全新一代RAV4等也加入了TNGA架构大家庭。

TNGA架构是一个全新的造车理念和方法论。它一方面继承和优化了丰田引以为傲的"精益生产"，通过更合理的分配、更精准的投入，提升汽车零部件通用性以及生产柔性化水平，达到降本增效的目的。另一方面则在汽车研发、设计、生产、采购等全产业链价值进行革新，围绕驾驶人，以驾驶舱为起点，从无到有重新塑造汽车的基本性能和根本架构。近年来丰田几款车型从设计感、驾控感到科技感都发生了"脱胎换骨"的升级，TNGA架构绝对是幕后英雄。

吉利CMA：后发优势明显，定义三大标准，更懂国人需求

中国有句老话，后来者居上，CMA架构就是一个很好的印证。2016年诞生的CMA架构后发优势明显，应用了诸如VR\AR、3D打印、大数据可视化、数字双胞胎、人工智能等大量工业4.0尖端技术，在很多方面都超过大众MQB平台和丰田TNGA架构，技术水平更是全球领先。

值得一提的是，CMA架构重新定义了安全、可靠、品质三大全球标准的新高度。安全性上，CMA架构车型的高速40%偏置配碰撞速度比美标和欧标高12.5%，正面碰撞验证标准比美标高14.3%，后部碰撞验证标准比美标高5%。基于CMA架构打造的产品完全满足中国C-NCAP、欧洲E-NCAP、美国IIHS的五星标准要求。可靠性上，CMA架构全新研发的7DCT变速箱比全球同类产品更耐用，设计寿命达到35万公里，比全球水平提升46%；品质上，CMA架构采用了豪华车技术和制造标准，工艺水平达到了行业领先水平。

除此之外，为了给中国消费者打造更优秀汽车产品，吉利还在CMA架构中融入了中国驾驶DNA。比如，充分考虑到中国幅员辽阔路况复杂，创建中国路路谱大数据、打造"AR驾驶模拟舱"、开发底盘调校"移动工作站"，基于用户真实驾驶环境为他们提供最喜欢的驾控体验。吉利CMA还以用户感知为核心打造"老友式"的人车交谈方式，让驾驶者感受"人车合一、意动即动"的直觉驾控乐趣。以用户听觉为核心实现激情发动机声浪与静谧乘员舱体验，满足中国用户追求的舒适性与运动性的高阶平衡。

基于吉利CMA架构打造的首款车型星越于2019年投放市场，连续5个月占据中国品牌轿跑SUV市场销量第一，上市7个月累计销量已经达到27,707辆，其豪华品质和超高运动性能备受用户好评。

在了解大众MQB、丰田TNGA、吉利CMA三大架构之后，相信大家对于如何选车已经心里有数了。MQB、TNGA架构下车型技术成熟、品质过硬，但如果在此基础之上，还想买一辆更安全可靠、更懂国人的汽车，CMA架构下的车型绝对是不错的选择。