关于蔚来，从诞生之初，就自带了无数争议与流量

曾在一次晚宴上，我被ES8车主安利过蔚来的生态体系。也曾作为吃瓜群众，围观着微博上关于蔚来的段子。经历了几次粉转黑、黑转粉，发现自己也总会被舆论各种带节奏。但毕竟，我没有开过蔚来，也不是车主。面对这样一个新鲜事物，当然会觉得长安街趴窝，百公里50升柴油的一键加电，这些梗太适合作为茶余饭后的乐子。

但我们更不曾拥有“2019最惨”的人生经历

羡慕着能以1.35亿“净身出户”的李国庆，再不抓紧时间，这辈子就花不完这些钱了。然而，李斌却选择了造车，一夜之间花完这些钱，这太容易了。

蔚来通过车主app，每周都有免费的线下活动，以车会友；电动中型客车改装的移动“充电宝”，还需要柴油拖车拖抵现场；换电站投入了巨大的成本，但又有着不高的使用率。

这些创新的想法，本是为了在国家的电动车配套设施并不完善的前期，想用户所想，提升品牌满意度，树立蔚来的高端形象。但却同时造就了巨大的运营成本，以及黑粉们狂欢的有力素材。

吃瓜群众的围观心态，让蔚来成为了特斯拉之后，又一“网红”品牌。国人也习惯了人云亦云，不经思考而妄下定论。对于一个全新的中国品牌，还想走豪华、高端的路线。领克也经常会经历太多灵魂的拷问：你为什么能卖出合资的价格、豪华品牌的保养成本。

这更需要有第一批尝鲜者自己拥有之后，才能够给出是否“真香”的答案。

特斯拉是电动汽车的标杆，引领者，但并不是神，也并没有解决电动车所有的弊端。同样也是“造车新势力”，只是在能源技术方面的积淀更深。而蔚来便是致力于对标特斯拉的高端电动车，全品牌35-63万元的价格区间，在2019年最后一个月超过3000台的交付量，说明中国“不差钱”的老板们还是认可它的产品力。

加速快是电动车的最大的特点

当我拿到了这台 ES6，在家附近的机场二高速一脚踩下“电门”，那种瞬间持续而线性的加速，很像几年前我试驾的特斯拉。然而，车头猛的向上抬起，与飞机起飞时完全一样的感受，仿佛在驾驶一辆美式后驱的肌肉跑车，完美的秉承了“直线王，弯道亡”的性能特点。

虽然蔚来ES6采用了全铝车身，但整车自重仍然达到了2200kg。整车采用了可调空气悬挂，为了更多的照顾舒适性，只能采用软悬挂。面对官方4.7s，媒体实测4.35s这样如超跑一般的百公里加速，物理惯性造就了这样的抬头幅度，也不足为奇。在与驾驶过特斯拉Model X的编辑交流后反馈，这种高性能的电动SUV就是这样加速“傻快”，免不了又大又笨。

蔚来的转向手感虚位不明显，对于方向能够比较准确的掌控。但手部动作传递到车身，执行力度当然会打一定的折扣。快速过弯时，车身侧倾也会相对比较明显。因此，追求操控对于这样一款电动大型SUV来说并不切合实际，但面对着底盘滤震厚实的质感，调得偏软的空气悬挂，论舒适性，ES6的优势便可被彰显得淋漓尽致。

作为一辆电动车，我们的驾驶习惯也需要有所改变

一上车我还在满处寻找一键启动，然而它却可以挂D档直接走起，因为不再有发动机点火的过程。电动车驾驶起来极其安静，但在小区内低速行驶时，车外的蜂鸣器会发出声音，告诉过路的行人车辆的行经。操作简便安静是最大的特点。

人们最关心的还是续航问题

这台430km标定的车型，不开启暖风的情况下一切正常。当我一路暖风大开，也包含原地停车等人或拍摄时，几天下来，实际续航不足300km便也觉得正常。而我家楼下的特来电充电桩，12小时由20%充满，充电53度，费用108元，其中60多元是电费，40多元是服务费。看来还是要拥有自己的固定充电桩，成本更低更方便。

蔚来ES6基本参数

电动机最大功率：544ps

最大扭矩：725N·m

80%电量快充时间：50分钟

最高车速：200km/h

NEDC续航里程：430km

蔚来ES6各方面的表现符合它的定位，但我认为其能量回收的力度还需要优化。其拖拽感较强，而能量回收力度调节需要在大屏菜单中进行操作。我的建议是参考一下现代昂希诺EV的设计，将能量回收做成方向盘拨片，这样更加便于驾驶员根据路况实时调节，以平衡舒适度与续航能力。

除了驾驶之外，蔚来ES6内饰的奢华程度，足以令你印象深刻。高端的皮料包裹了整个中控台，横贯式空调出风口，仪表与大屏悬浮或镶嵌其中，商务气息非常浓。

然而，自带卖萌表情的MONI Mate需要4800元的选装，我认为这并没有什么实际的用处。如果是我，还是把这钱省下来，添置个好点的家具，或者给自己的相机再添个好点的镜头吧。

从ES6的价位来看，其实际消费群体基本是高端用户。很多是家里拥有了BBA之后，又正好有一个电动指标。与特斯拉相似的消费层级，但追求更大的空间，以及更加细腻豪华的内饰氛围。至少从用料、做工、装配工艺来看，蔚来ES6显得更加精致，Model 3虽然也大量的使用皮料，但做工还是能看出老美的粗狂范儿。

ES6内饰的便利性，对我来说还是有着不错的印象。相对于特斯拉Model 3取消了仪表，而中央的“巨型电视机”负责车内一切的信息与操作的显示，蔚来的ES6与ES8都保留了更多燃油车型的传统，同时人机交互的便利性也有着很棒的表现。整车中控台瀑布式的设计，档位与按键离方向盘更近，驾驶起来也更加顺手。

关于大屏功能，车联网信息全面的覆盖，我也并没有太多的时间去研究。虽然不需要在百公里4.7s“起飞”之时，收起副驾驶的腿托、脚踏板，也没有遮光板与小桌板可以关闭。然而它却少了一个本应有着超大空间的手套箱。很多创新的设计，总是会有牺牲，改变一下我们常规的用车习惯。

无论是前排还是后排，ES6的座椅宽大而舒适。2900mm的轴距，后排有着巨大的乘坐空间。4850mm的车身长度，行李厢也有着极强的装载能力。虽然定位于中型SUV，但实际的尺寸已经与途锐几乎一样。而ES8轴距达3010mm，车长超5米，更大的意义还是在于为整个蔚来品牌树立一个高端的形象。ES6上市之后，其走量的效果变得更加明显。

最后说到蔚来的外观，它十分的超前，争议性不输领克。但本身作为新能源车型，它的目标群体对于这样的个性又存在着很大的包容性。但至少，设计师对于外观档次感的塑造，我觉得足够的成功，就算停在Q7、X5的身边，气势不输。

在ES8刚推出的时候，我发了一张照片放到了Instagram上，调研了一下外国人对这样的造型有着如何的看法，也获得了不少好评。如今，分体式大灯已经成为了一种国际潮流，而ES6的日行灯轮廓更圆润，正如很多品牌的中大型与中型SUV的划分，一种偏重于商务、沉稳，一种更偏运动，更加年轻化。

尾部相对来说更难分辨与ES8之间的区别，只是尾窗的斜度更大，更有动感。同时，侧窗高度减小，更加轿跑化的设计也符合它的定位。

尾灯与LED示宽灯的棱角感很强，依然体现了蔚来精致的设计感。毕竟，它们造出过EP9这样价值千万的超级跑车，也获得过The Grand Tour三剑客的好评。从蔚来旗下的几款车型，从外观到内饰的设计能力，尤其是打造自我个性方面，蔚来能够表现出大厂的成熟。

ES6的售价区间为35.8-54.8万元，而国产特斯拉的起售价已经达到了29万元，很明显是中国品牌与国际品牌的正面交锋。当然，蔚来的优势当然在于SUV的车体形式，实用性要明显强于轿车，且入门就是双电机的四驱结构。但中国工业曾经的落后，“外国的月亮更圆”的思想，此时也并不可能过快的扭转。

特斯拉同样是“造车新势力”，也算是一个国际化的“网红车”。在这两者之间如何选择，我觉得设计上的“眼缘”很重要，但蔚来的用户生态体系对你是否有意义，更是关键。没有成为过电动车车主，没太感受过充电的烦恼，只是觉得它的线性与舒适，相对于燃油确实有着更好的驾驶体验。

当然这必须基于特定的使用环境与前提

面对着爱出风头的蔚来，也包含特斯拉，正是“电动黑”与“电动吹”之间交锋最激烈的战场，每一个阵营都在为自己的利益链去画一张大饼。关于电动车是否取代燃油或消亡，此时争论这些毫无意义。

在这个浮躁的时代，太多骗补圈钱的画饼人，而我们只认可用产品说话。关于续航能力，如今的电动车表现也基本够用，但充电速度与购车成本仍是阻碍其发展的关键。我希望随着技术的发展，越来越多人认为电动车“真香”之时，与燃油车之间如何选择，还是希望决定权能够掌握在消费者自己的手中。