一、外观设计

二、内饰解析

三、后备箱布局

四、发动机及底盘

五、驾驶感受及总结

马自达一直专注于运动设计，在驾驶感上有着独特之处。比如坚持自然吸气，让其车型的油门响应远比涡轮增压车型来的直接，因为没有涡轮加速的爆发点，所以变速箱更容易调校的平顺。

拿这台 CX-3来说，2.0L自然吸气发动机带动这台不到1.2吨的小车完全足够，虽然带来不了性能车的加速感，但日常驾驶动力不会感到羸弱，尤其在低速下的表现，比如堵车时的蠕行，自然吸气直接的油门响应在此时会让油门控制比涡轮车型更轻松；变速箱调校的无可挑剔，高低速下换挡都很平顺，油门稍微加深就会立刻降挡毫不拖泥带水，如果重踩油门会立刻连降几挡，而在高转速下松开油门几秒后，变速箱又会立刻升挡降低转速。这样的换挡逻辑对驾驶者意图的领悟非常到位，马自达强调的“人马一体”驾驶精髓便体现在这里。

除此之外，方向盘手感因为运动化设定的偏重，并且没有虚伪，转向手感同油门响应一样非常直接；悬挂回弹也极具韧性，虽然后轮是扭力梁悬挂，但是依然能比许多独立悬挂车型调的更棒，既能保证高速过弯时的支撑性，又能有一定舒适性，体现了非常深厚的调校功底。

当然车无完车，缺点也是存在的，主要在底盘方面，在经过颠簸路面或减速带时虽然悬挂韧性十足，但底盘感受过于单薄，缺少板扎和沉稳的感觉，此外底盘传来的噪音也较为明显，因此对于底盘的优化还有待提升。

总的来说，CX-3在发动机、变速器、悬挂的调校都堪称一流，甚至可以说在运动方向是标杆，因为没有采用增压因此除了绝对动力，运动性可以和任何同级竞争对手一较高下，但底盘方面是硬伤，这一点与更高级别车型有着明显差距，如果能弥补这一缺点，在运动性方面完全可以达到跨级水准。

总结：

CX-3是一款特点非常鲜明的小车，外观内饰设计都值得堪称精品，运动特质非常明显，但后排空间和后备箱空间不适合追求大空间人士的选择。因为尺寸小巧，驾驶感灵动，是城市代步通勤的理想选择，适合对操控有要求的单身年轻人士，或家里有多台车将其作为代步定位车型。如果需要一台原装进口，价格又不贵的高品质小型SUV，CX-3是一个很好的选择。