2019年轿车排行榜的销量已经展现，整体大趋势下滑的情况下仍然出现了不少逆流而上的车型，这一点真的只能用“实力”一词去诠释了。

 轿车领域比较强势的单一车型中，两年的销量整体趋势保持了一致。老牌传统强势的车型在今年表现依旧亮眼。甚至可以说前20强中全部都是各自品牌中最强势的花旦车型，这些车型分别在各自细分市场中扮演着扛把子的身份。也分别代表着各厂家口碑形象。当然也从侧面也反映出消费者依旧对老牌畅销车型的信赖。

在这些车型中，前五名无一例外的都在2019年进行了车型的较大更新，继续巩固了自己在车市中的地位，同时也给新晋选手造成了极大的压力。而这其中最优秀的当属排名前两位的 大众朗逸和日产轩逸，两款车分别在年初和年中进行了整体性的换代，无论外观还是性能上都有了非常大的提升，并且进一步扩大了目标消费群体。从销量上前两位也明显拉开了其他车辆的差距。

一汽大众捷达品牌的独立造成了捷达单一车型的退出，曾经市场出现在前十名的捷达在2019年已经不复存在，不过这并没有影响大众汽车在中国的整体销量。桑塔纳继续担任着大众在中国低端车型销量的主力。不过纵观车市销量排名，不可否认的是低端轿车车型在中国的销量有了比较明显的下滑，当然这也侧面反映着生活消费水平的提升。

来自丰田的卡罗拉和雷凌出资不约而同地在今年年中进行了更新换代。换代之后的车型有了非常显著的提升。不过两车在换代时有了一段时间的销售断档，所以也造成了销量有些下滑。不过我相信在2020年辆车的销量会继续持续增长。个人也认为卡罗拉（雷凌）是家用轿车里最均衡的车了。

唯一进入榜单的中国品牌汽车就是吉利旗下的帝豪。帝豪作为主攻中国低端家用轿车市场的主力车型。帝豪真正做到了了解消费者的真实感受。产品线丰富且价格实惠配置高，作为一些代步用车也真的是比较不错的选择。不过可惜的是在去年能够经常进入前十名销量排行的帝豪，今年已经下滑到了十名开外。

在中高端车市场当中。进入总销量前二十名的是本田雅阁、南北大众的帕萨特与迈腾还有丰田的当家车型之一凯美瑞，这四台车直接吃掉了中国端市场的绝大销售份额。而2019年也是中高端车型的波动较大的一年。从本田的机油问题到帕萨特的安全性质疑，其实都给两车造成了销量上的一些影响。年中“真香警告”的亚洲龙意外失守也曾经给丰田造成了一些打击。

不过尽管如此，个人认为中高端车型所占比份额仍然会越来越大，所以这片市场的前景仍然指日可待。

在高端车市场中，高端入门级的奥迪A4L依靠比较大的优惠占得了不少先机，价格优势加上并不示弱的身材让A4L有着独特的魅力。整体来看高端车市场还是德系车占据了绝对主体，少量份额也被凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃等品牌蚕食，分化比较明显，消费者对品牌的重视程度要更高于其他方面。

在上半年，奔驰E级表现极为抢眼，宝马5系也不甘示弱，而刚上市不久的新奥迪A6L则有一些掉链子。不过这个情况在下半年有了一定转机，奥迪A6L凭借着自身优势进行了翻盘，最终闯入轿车销量的20强。

最后聊一聊销量下滑的企业，众所周知，2019年的经济并不光景，这也如实反映到了汽车市场当中。在中国八十八家车企中有五十八家车两个销量都有一定的下滑。并且在这58家之中有44家都是自主品牌，占比超过了75%，其中下滑的额度甚至都可以超过50%，堪称滑铁卢.............不得不说2019年对中国车企的确是一个寒冬。原因不仅仅应该归咎于排放标准的更新迭代。

不管怎么说，2019年已经过去，倒是应该放眼现在，抓住机遇，已经有一些地方出台了取消限购的政策，这倒是对刺激销量起到了正面影响，相信会有一定回暖。