文飞

刚刚过去的2019年，以“小众“自居马自达再次向世人展现了“不食人间烟火”的一面。

2019年全年，马自达品牌在中国市场的累计销量为227750辆，同比下滑了16.37%，全年销量目标完成率为84.35%。马自达在中国的两大渠道下滑幅度均超过16%。其中，一汽马自达2019年累计销量为91416辆，同比下滑了16.5%；长安马自达2019年累计销量为136334辆，同比下滑了16.8%。

同样在2019年，其他日系汽车品牌在华销量普遍实现了增长。丰田在华的两家合资公司一汽丰田和广汽丰田，2019年累计销量同比分别增长了2%和18%。本田的两大合资公司广汽本田和东风本田，2019年累计销量同比分别增长了4.1%和13.2%。销量基数最大的东风日产，2019年的累计销量也增长了0.3%。同为日系品牌，马自达与丰田、本田和日产的市场表现相去甚远。

不容忽视的一个客观原因是，马自达销量不温不火的原因在于车型太少。目前长安马自达仅有马自达3 昂克赛拉、马自达CX-5和马自达CX-8三款车型在售；而一汽马自达只有马自达6阿特兹和马自达CX-4两款车型在售。相比于在华车型投放众多的丰田、本田和日产，马自达的产品线实在单薄得可以。

2019年，马自达在华满打满算只五款车型。就算每款车型一年卖出15万辆，累计销量仍然赶不上“两田一产”。更何况，除了马自达昂克赛拉，马自达单薄的产品线中基本上没有给力的。马自达CX-5一年就卖出了35620辆，不如SUV头榜车型两个月的销量。阿特兹2019年全年只卖出41950辆，也就迈腾两个月的销量。销量最好的马自达3昂克赛拉，2019年全年销量也没超过10万辆。

需要指出的是，马自达自进入国内至今，产品线就从来没丰富过。两家合资公司产品线最多时只有四款车型在售，最少时两家合资公司只有两款车型。也正因此，马自达的月销量在过去的绝大多数时间里都维持在30000辆以下，一直没有质的提升。

而事实上，马自达进入中国的时间要早于现如今的很多国际汽车大厂。即便从一汽马自达时期算起，也早于本田和日产。然而，趁中国汽车市场长达十几年的高速发展，丰田、本田和日产的销量已经攀升到了近10万辆。而马自达，20年来销量增长仍然有限。中国汽车市场高速发展的黄金期和市场红利，被马自达无视了。

怪只能怪自己。可能这就是马自达——一个个性和保守兼而有之的马自达。以至于，使劲今日的马自达仍然坚持着自己的品牌内涵。这一点，在全新一代马自达3昂克赛拉身上再一次坐实。

全新一代马自达仍然继承了马自达的鲜明个性：空间仍然没有改观，用成本较高的进口扭力梁替代多连杆的做法居然还是为了更好的操控。与此同时，全新一代昂克赛拉也体现了马自达的保守。不说别的，反正压燃发动机这次跳票了。总之，追求“大而全”的中国市场，在宝马都在加长轴距迎合消费者的中国市场，全新一代马自达昂克赛拉仍然摆出了一副小富即安的心态。

值得肯定的是，马自达坚持自己、塑造小众品牌认知的做法的确值得尊敬，而且也确实收到了积极的反馈。马自达主打运动和个性的品牌特质的确赢得了很多粉丝的青睐。然而，就像某媒体人曾指的那样：“对于马自达这个汽车品牌，我从来不吝啬于敬意，但是也仅限于敬意了，因为我知道，我永远都不会去买一辆马自达。”

从马自达多年在华的销量可以看出，马自达要是继续在中国做个小众而个性的品牌，那么中国消费者肯定会满足马自达的要求。即便在马自达首席执行官眼里，中国市场只占马自达全球市场的五分之一，美国市场最重要。问题是，中国销量欠佳的马自达，美国的市场业绩也不甚理想。

据外媒报道，马自达在美国市场销售疲软，在中国市场的销量从年初便已开始放缓。自从2018财年年实现创纪录的160万辆销量以来，马自达旗下车型的销量大幅下滑，包括销量一直不俗的马自达3和马自达CX-5。马自达披露的财报显示，马自达的营业利润已经连续第四个季度下滑。照此趋势下去，马自达全年营业利润预计将减少30%，创下七年来的最低水平。

另有海外媒体报道，马自达的现金流从2016年的1546亿日元减少到了2019年的150亿日元。有分析认为，马自达2020年和2021年的自由现金流有可能会变为负数。2019年，马自达股价的平均跌幅达17%。

照此下去，我们不知道马自达还将个性多久，但我们唯有祝愿：马自达可以永远小富即安。