在汽车市场上一般情况下，厂商在发动机研发上都会优先将气缸的数量设定为偶数，比如常见的四缸机、六缸机以及一些高端车型上应用的八缸机、十缸机乃至是十二缸发动机。

在近年来排放法规的渐渐收紧，曾经一度被厂商抛弃的三缸机又开始回归到市场上来了，不过三缸机的先天性不足，奇数缸体的组合结构使得发动机在运转的过程中动态很难平衡到一起，并且在稳定性、寿命、性能等方面的优势并不出众，因此很难以让消费者接受。

与三缸机同为奇数缸结构的五缸机，近几年时间也开始被厂商推向市场了，相比起四缸的普普通通、六缸的平易近人，三缸的格格不入，五缸机尽管同样是作为一款奇数缸的发动机，或许是缸数要比常见的四缸发动机多，因此也不会像三缸机一般被消费者所反感。如今市场上，三缸机的市场份额已经变得非常可观了，但是五缸机却像是发动机中的一朵奇葩，在市场上非常少见，就算是有也仅仅是凤毛麟角般的存在。

在汽车工业的百年历史中，五缸机对于厂商和消费级市场来说，并不算是什么稀奇的家伙，早在上个世纪到如今，奥迪、沃尔沃、奔驰、大众、福特、本田等车企都有对五缸机进行投入研发（汽油、柴油领域都有涉及），并且也有不少厂商凭借着五缸机打出了自己的名声，最为著名的就是奥迪的直列五缸发动机（代表车型奥迪100和奥迪Sport Quattro）和沃尔沃的直列五缸发动机（代表车型沃尔沃850R）。

实际上五缸机在自从被研发出来之后，就开始一直活跃在市场上，知道千禧年前夕，世界上各个国家的排放法规开始收紧之后，五缸机在市场上才开始慢慢受到式微，直到2017年中奥迪推出的2.5T涡轮增压直列五缸发动机出现在新款的奥迪RS3和奥迪TT RS上，凭借着最大功率400马力和高达400牛米的峰值扭矩，如此出色卓越的性能，使得五缸机重新得到消费者的重视。

尽管奥迪2.5T涡轮增压发动机屡次登上了"沃德十佳发动机"和"国际发动机大奖"榜单，表现优异性能出色，但是五缸机却为何没有迎来春天，成为厂商们研发的一个主流方向呢？

在五缸机上，要对比六缸机，尽管性能不输六缸，同时也有一个轴向长度也更短，纵置和横置都非常方便，不过相对地平顺性就没有直列六缸的天生自带平衡杆的结构、在噪音和震动的抑制上就需要下更多的功夫了；对比上四缸机，五缸的优势在于其非常暴力的动力输出特性上，其次就是四缸机一直无法解决的排气干涉，在五缸机上根本不存在，但是显然五缸机的成本也要更高。

将五缸机投入到市场的大环境来看，四缸机才是真正适合大规模投入生产的；上升到性能层面上来讲，六缸机显然更适合厂商们的选择，毕竟能够搭载六缸机的车型基本上都是采用纵置后驱或者四驱的车型，车型的设计有着足够的空间预算布置发动机。

在如今市场上五缸机始终是属于一个小众的机型结构，受惠的消费者并不算多，目前在售的五缸机车型仅有奥迪的RS3和TT RS，福特Ranger等少量车型而已。

其实目前这种市场现象实际上是可以理解的，毕竟属于五缸机的荣光已经过去了，论五缸机的性能，奥迪曾凭借着一手直列五缸涡轮增压发动机配上其著名的Quattro四驱系统在WRC B组赛事上力争辉煌，将一众神车打得满地找牙；

论豪华高端，奥迪有奥迪100（奥迪A6），沃尔沃有850R（沃尔沃XC60）；论结实耐用的有福特Ranger的直列五缸涡轮增压发动机；要论奇葩，五缸机本身已经足够奇葩了，更有厂商推出过VR5（大众），V5（本田）等异型五缸发动机。

如今奥迪推出的五缸机并将其应用在RS级性能小钢炮上，更多是致敬那段在WRC B组赛事上激情燃烧的岁月，五缸机的式微回归到本质上就是占据着四缸、六缸发动机之间有重叠区间，一般五缸机能做的事情，四缸机和六缸机也能够代替，加之五缸机在天然的设定上技术难点、适用性、排放问题、后期维修难度过高等多处弱点，以至市场上慢慢边缘化。

尽管五缸机身上有着不同于四缸、六缸发动机的魅力，赋予了汽车不一样的性能和操控，散发着不一样的魅力，却也让厂商在市场上拿捏着非常尴尬的分寸，因此五杠精的式微，虽然有点令人惋惜，但却是属于市场优胜劣汰的一种结果。